Alterung der Traktionsbatterie

Hallo Helfried,

Ich wollte mit den aktuell 80% SOC die Info weitergeben, bei welchen Randbedingungen ich den maximalen Energieinhalt von 21.150 Wh bestimmt habe.

Hat also keinen Zusammenhang. Rein informativ, da sich ja auch gezeigt hat, dass der Energieinhalt ja nach Außentemperatur unterschiedliche Werte ausgibt.

Viele liebe Grüße,
Maxe

Könnt ihr alle mal zusätzlich schauen, was beim Gesamtladungsdurchsatz aufgeführt ist? Vllt. kann man da noch einen Zusammenhang erkennen... Bei mir ist es weitere 50 Wh heruntergegangen...

Hallo MaxPaul,

Der Gesamtladungsdurchsatz kann NICHT die HV-Batterie sein.
1900Ah x ca. 325V = 617kWh

Das passt nicht mit deiner Laufleistung von 46tkm zusammen.

Es muss sich um die normale Batterie handeln.
Oder widerspricht mir jemand?

Viele liebe Grüße,
Maxe

Ja, sehe ich auch so, es ist die geladene Menge der 12V Batterie.

Ich hab jetzt noch mal geschaut und meine maximale Batteriekapazität steht wieder auf 21800Wh, vor ein paar Wochen waren es mal 21900, davor 21800. Man kann also bei 10.000km im Jahr von 0,5% Verlust ausgehen. Geladen in der Regeln auf max 80% SOC. Sollte es zu keinem technischen Defekt des BMS oder ausfallenden Zellen kommen, dürfte VW hier wohl niemals eine neue Batterie auf Garantie austauschen müssen.

Hi,

Apropos 12V Batterie, kann mir mal jemand erklären warum der E-Golf eine 12V 68Ah AGM Batterie hat? Die kostet nur Gewicht und ist dann bestimmt wie bisher bei den Bleibatterien nach spätestens 5 Jahren platt. Wird dann peinlich, wenn ein Verbrenner einem E-Auto Starthilfe geben muss..

Zum Laden der 12V braucht er doch bestimmt sowieso einen DC/DC Wandler, warum verwendet man den nicht auch gleich um damit das Bordnetz zu betreiben?

Gruß,
Florian

Warum sollte die nach 5 Jahren platt sein? Die wird überhaupt nicht belastet im Vergleich zum Verbrenner.

Wenn die 12V Batterie nicht nötigt gewesen wäre, hätte VW diese auch nicht eingebaut.
Selbst Tesla baut diese ein, also ist sie nötig.

Z.B. falls die HV Batterie komplett leer ist, dann kann man wieder aufladen, ohne 12V Batterie hätte man ein Problem.

Ist auch vorgeschrieben, weil Warnblinker etc auch ohne HV Batterie funktionieren muss... Ob die so groß sein muss, ist eine andere Sache... Der i3 bspw. hat nur eine 20Ah Batterie... ABer eig. ist es ja wurscht, wie groß das Ding nun ist...

gopher hat geschrieben:Hi,

Apropos 12V Batterie, kann mir mal jemand erklären warum der E-Golf eine 12V 68Ah AGM Batterie hat? Die kostet nur Gewicht und ist dann bestimmt wie bisher bei den Bleibatterien nach spätestens 5 Jahren platt. Wird dann peinlich, wenn ein Verbrenner einem E-Auto Starthilfe geben muss..

Zum Laden der 12V braucht er doch bestimmt sowieso einen DC/DC Wandler, warum verwendet man den nicht auch gleich um damit das Bordnetz zu betreiben?

Gruß,
Florian

Moin,
In meinem Passat ist die originale seit 9 Jahren drin inkl. drei harte Winter in Michigan mit bis zu -30 Grad C.
In meinem T4 fahre ich eine inzwischen 15 Jahre alte Mercedes Batterie ...

Der Rest wurde schon geschrieben, das 12 V Bordnetz braucht auch einen Puffer.
Grüße Jörg

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Grüß euch,

VW ist allgemein bekannt dafür, dass die 12V Batterien sehr lange halten. Bei einem E-Auto fehlt einer klassischen Bleibatterie der hohe Startstrom, der einer Sulfatierung entgegenwirkt. AGM Batterien kommen damit wesentlich besser klar.
Man lest ja genug über defekte 12V Batterien an E-Autos.

Lg
Peter

So, hab wieder was gefunden: die Historiendaten bzgl. Gesamtladungsdurchsatz (53500 km knapp 2,5 Jahre)...

Allerdings haut das auch nicht so ganz hin...