Neues vom Leaf ZE1

[Blue shadow]

Ich empfand den durchzug von 40—90 als eine deutliche verbesserung....als beifahrer.

Habe ich bei kauf eines reimportes bei chrissy nachteile/vorteile?

Da könnte mann elektroautopolo spielen...die schlagzeilen würden um die welt gehen

[E-Auto-Tester]

Ist zwar schon ein paar Monate her, aber der e-Golf mit 100kW ging (subjektiv) deutlich besser. Ein direkter Vergleich wäre sicher interessant. Ich hatte jedenfalls mehr vom Leaf erwartet.

Das e-Pedal kann auf "Dauerbetrieb" aktiviert werden, d.h. Einstellung bleibt.
Durchschnittsverbrauch beim Vorführen 12,5 kWh/100 km lt. BC, "enttäuschende 110 kW": Das kenne ich, wenn überhaupt, nur im ECO-Modus. Ohne ECO kann ich das nicht nachvollziehen...

ECO war aus, ich fand den Durchzug für 110kW etwas mau. Die 12,5 kWh kamen vermutlich durch etwa 40% Stadtverkehr.
Kann man dann den ECO-Modus auch dauerhaft auf aus stellen? Der war auch immer wieder an nach dem Druck auf "Start".

es hiess mehrfach, daß ECO aus bleibt wenn man den wagen mit ECO aus abstellt und ausbleibt wenn man ihn wieder anstellt. jetzt behauptest du das gegenteil. was nun? muss ich doch endlich probe fahren?

[E-Auto-Tester]

Eine Stunde begleitetes Fahren ist schlecht um das alles genau auszuprobieren, daher sind diese Details meinerseits eher mit Vorsicht zu genießen. Vielleicht kann ich ihn ein andermal ausführlich testen - alleine!

[chrissy]

Habe ich bei kauf eines reimportes bei chrissy nachteile/vorteile?

Nein. Es gibt ein paar Ausstattungsunterschiede, je nach Modell. Die Garantie gilt europaweit.

[E_Birne]

Ist zwar schon ein paar Monate her, aber der e-Golf mit 100kW ging (subjektiv) deutlich besser. Ein direkter Vergleich wäre sicher interessant. Ich hatte jedenfalls mehr vom Leaf erwartet.

Da hätte dir eine Probefahrt (Ohne Begleitung) sicherlich besser getan. Da fährt man dann bestimmt auch anders

Ich bin den E-Golf und den Leaf2 im kurzen Abstand hintereinander gefahren und der Leaf geht deutlich besser als der E-Golf.
Allein im Datenblatt unterscheidet sich die beiden um 1,7sec (0-100), vom Drehmoment ganz zu schweigen. Gewicht ist gleich.

Nach Tesla und BMW i3 sehe ich den Leaf mit dem Ampera-E in der sportlichen Reinfolge. Der Golf und der Ioniq sind etwas mauer in der Leistung, jedoch vollkommen ausreichend und werden von 80% der Nutzer sowieso nicht maximal abgerufen.

Da muss ich p.hase Recht geben, die meisten wollen eher eine EcoEco SuperEco Taste haben.

[R2-D2]

Wir sind erst letztens bei Freunden in der ZOE mitgefahren und die fahren nicht im "ECO-Style" eher wie sie es vom Verbrenner gewöhnt sind. Und ich denke meine Frau wird den Leaf auch sportlich fahren, die 100PS vom Honda Jazz sind ihr zu träge.
BW: Haltegriffe für den Beifahrer sind im Leaf 2 verbaut?

[zottelmonster]

es hiess mehrfach, daß ECO aus bleibt wenn man den wagen mit ECO aus abstellt und ausbleibt wenn man ihn wieder anstellt. jetzt behauptest du das gegenteil. was nun? muss ich doch endlich probe fahren?

Das Verhalten kann man in den Einstellungen konfigurieren. Laut Kurzanleitung aus der Nissan-App gibt es zB den Favoriten Modus. Der übernimmt den Modus den man beim Ausschalten eingestellt hatte.



Gruß Simon

[E-Auto-Tester]

Da muss ich p.hase Recht geben, die meisten wollen eher eine EcoEco SuperEco Taste haben.

Da wäre es sinnvoller ein "Spritspar-Training" zu absolvieren, damit man den Eco-Modus mit dem eigenen Fuß erreicht.
Also ich brauch sowas nicht, konnte bei meinen bisherigen Fahrten kaum einen Unterschied feststellen da ich sowieso sehr defensiv fahre. Ist aber immer gut, wenn man für einen Überholvorgang dann volle Leistung hat ohne vorher irgendein Knöpfchen drücken zu müssen.

[bm3]

Die volle Leistung bekommst du auch im Eco-Modus, allerdings erst dann wenn du konsequent den "kick down" machst.