Ladegeschwindigkeit regulierbar?

NoComment hat geschrieben:Öh, es geht um den Ladestrom/die Ladeleistung, nicht die Lademenge.

Oops.

trischmiw hat geschrieben:Also der Anleitung nach deute ich das so, dass man AC limitieren kann. wahlweise bei Benutzung des Typ2 Kabels und/oder bei Benutzung des Ziegels. Macht ja auch manchmal Sinn, wenn man die Hausinstallation nicht überlasten will.
....

Wie willst Du Deine Hausinstallation überlasten? Dei Ladebox, die im Ladekabel integriert ist, limitiert die Ladeleistung sowieso.

Jeder stationäre Typ2-Lader ist so installiert worden, dass er die Hausinstallation NICHT beschädigt, und der kommuniziert ja mit dem Auto und sagt dem Auto, wieviel Leistung er entnehmen darf - nimmt das Auto mehr schaltet die Ladebox ab.

Jede Typ2-Ladebox, die man an eine Steckdose, oder Drehstromsteckdose ansteckt, ist entweder auf 1-phasig 10A limitiert oder einstellbar - und hier sollte man dann schon wissen was man der Steckdose entnehmen darf - da brauch ich dann ebenso keine Einstellung im Auto drinnen, das macht wieder die Ladebox. Ein direktes Anstecken an eine Steckdose gibts ja nicht bei einem Elektroauto, das muss einem schon klar sein. Da ist immer Elektronik dazwischen bei Typ2.

NoComment hat geschrieben:Wie willst Du Deine Hausinstallation überlasten?

Z.B. weil an der Steckdose in der Garage von der Absicherung her noch eine Waschmaschine und ein Trockner hängen und ich es nicht schaffe meiner Oma zu erklären, dass sie keine Wäsche waschen darf, während mein Auto in der Garage steht...

NoComment hat geschrieben:Wie willst Du Deine Hausinstallation überlasten?

Ich will das eigentlich gar nicht.
Ich kann dir aber sagen, dass das sowohl mit Ziegel als auch mit Ladebox sehr wohl und sehr einfach geht. Hast du einen 16 Ampere Ziegel (so wie ich bspw.) und schließt den an einer 10 Ampere Steckdose an, dann knallt die Sicherung. Der Ziegel hat nämlich keine Ahnung, was vor ihm an Installation ist. Bei meinem Hyundai allerdings nicht, da kann ich das nämlich in diesem Menü limitieren (scheint also schon mal Sinn zu machen)
Bei meiner 22KW Ladebox (die ich auch habe, ich weiß nämlich tatsächlich auch, dass man ein Elektroauto nicht direkt an die Steckdose stecken kann!) ist es genauso. Wenn ich die bspw. nur mit 16 Ampere abgesichert hätte (was zwar natürlich falsch ist) würde die Box das niemals merken und wiederum die Sicherung fliegen.
Macht also schon manchmal Sinn, wenn man es im Auto limitieren kann...

Nun gut, auf die Idee, dass Ihr eine Ladebox an eine Steckdose anschließt, die die Leistung nicht bringen kann, wäre ich ehrlich gesagt nicht gekommen. Wird nicht lange dauern und einer von Euch hat vergessen das im Auto richtig einzustellen. Und Sicherungen sind geduldiger als Ihr vielleicht glauben wollt - die Steckdosenkontakte allerdings nicht.

Den Ladestrom kann man doch schon am Ladeziegel einstellen (an meinem ICCB sogar in 5 Stufen) - also doppelt gemoppelt.

Die einzige Anwendung, die ich mir vorstellen kann, ist dass man evtl. an der 100kW DC Säule nicht mit den vollen 70kW laden will (warum auch immer) oder wenn man die Ladezeit an der AC Säule künstlich in die länge ziehen will, z.B. wenn parken nur während dem Ladevorgang zulässig ist. Mit den Zeittarifen wäre das aber etwas doof

gekfsns hat geschrieben:die Ladezeit an der AC Säule künstlich in die länge ziehen will, z.B. wenn parken nur während dem Ladevorgang zulässig ist.

Das wäre aber rücksichtslos gegenüber anderen EV-Fahrern. Selbst möchte man auch nicht unnötig lang vor einer besetzten Ladesäule warten müssen...

Mike hat geschrieben: Das wäre aber rücksichtslos gegenüber anderen EV-Fahrern.

Naja, aber wenn nach einer sportlicheren Fahrt bei 40° Außentemperatur der Akku 45° hat, lade ich ihn sicher nicht mit 70 Kilowatt. Rücksicht auf den anderen User oder auf meinen Akku?

Ich hab nicht geschrieben dass ich das gut finde. Nur das Argument hab ich hier im GE Forum schon mal bei einer anderen Marke gelesen.