Winterreichweite Ioniq

[Priusfahrer]

Ein Model S Fahrer hatte letztens aber auch über meine Verbräuche gestaunt.

Naja ein Fremderregter Motor ist nun mal nicht so effizient. Dazu die exorbitante Leistung saugt ganz schön am Akku.

Ich bin mir sicher, dass bei entsprechender Fahrweise auch ein MS auf 15kWh zu bekommen wäre.

Es erstaunt mich etwas, dass so einige Ioniq-Fahrer erst hier durch das Forum die Vorteile der Wärmepumpe mitbekommen.

[Kupferpfennig]

Wir haben die letzten 2 Tage etliche Kurzstrecken mit viel Schnee gefahren.
Der Verbrauch war immer zwischen 30 und 40kwh/100km (Bild weiter vorne).
Auf der Rückfahrt gestern abend von Ravensburg nach Stuttgart (Landstraße, 160km)
war der Verbrauch bei 17,4kwh/100km. Der Ioniq war mit 3 Personen besetzt und
immer auf 23° Auto eingestellt.

[Spaßbremse]

Zum Verbrauch des Model X im Vergleich zum Ioniq kann ich etwas sagen. Bei meinem Fahrprofil verbraucht das Model X ziemlich genau doppelt so viel wie der Ioniq - im Sommer wie auch im Winter.

[sensai]

und noch ein Vergleichswert:

Zoe Q210;
aktuell so Minus 7 Grad, täglich 60 km Pendlerstrecke;
90% AB mit rund knapp 100 km/h (Verkehrsbedingt); Heizung auf 20° inkl. Sitzheizung;
ich komme nicht mehr unter 20,6 kW/100 km mit einer realen Reichweite von knapp über 100 km.

[midget77]

Kann es sein, dass ein Audi Q7 (fast) doppelt so viel verbraucht wie ein Golf?

Nichts für ungut - aber - der Ioniq wird sich am Model 3 messen lassen müssen.

Meiner Schätzung nach ist der Ioniq effizienter!
(Das Model3 wird schon im Stand mehr verbrauchen...- siehe Model S)

[Jan]

Zum Verbrauch des Model X im Vergleich zum Ioniq kann ich etwas sagen. Bei meinem Fahrprofil verbraucht das Model X ziemlich genau doppelt so viel wie der Ioniq - im Sommer wie auch im Winter.

Wobei beim Model X ja auch mehr Raum zu heizen ist.

https://www.youtube.com/watch?v=3qrmWVaGIP4

[Haifisch]

Und wie immer darf man auch nicht vergessen, daß die Leute unterschiedlich fahren. Wenn man z.B. immer mit Rekustufe 3 fährt hat man auch einen höheren Verbrauch als ein anderer, der es vorausschauend rollen lässt. Wann geht man vor der Ampel vom Gas und schafft es vielleicht ohne anzuhalten wieder durchzustarten etc.
Mit meinem leider immer noch Verbrenner-Diesel liege ich mit meinem Fahrprofil unter den ersten 10 bei Spritmonitor mit einem Verbrauch von 4,5L auf über 104000km. Da gibt es aber auch welche, die 2 L mehr im Schnitt verbrauchen.
Deshalb sind auch beim Ioniq die Verbräuche, egal ob Winter oder Sommer, vom Fahrprofil des Nutzers noch stärker abhängig als von der Heizung oder der Klimaanlage und somit nur schwer vergleichbar. Wenn einer schreibt, daß er mit Nutzung der Wärmepumpe auf 15kWh kommt und ein anderer das nicht nachvollziehen kann und trotzdem auf 19kWh kommt, dann denke ich, daß die Fahrweise den größeren Einfluss hat.

[IO43]

Wenn man z.B. immer mit Rekustufe 3 fährt hat man auch einen höheren Verbrauch als ein anderer, der es vorausschauend rollen lässt.

Die Aussage ist so nicht richtig.

Die Theorie des Segelns ist ja, möglichst lange zu rollen, da auch ein rekuperierender Bremsvorgang verlustbehaftet ist, soweit absolut richtig.

So pauschal wie Du es oben geschrieben hast, stimmt es aus dem Grund nicht, da auch in Reku3 ein Segeln möglich ist. Man muss halt nur feinfühlig am Fahrpedal sein und stets den Verbrauchsbalken im Auge haben, um den "Nullpunkt" zu treffen

[Twizyflu]

@midget77
Deine Schätzung ist richtig denn das Model 3 kommt laut EPA auf 126 (?) MPGe und der IONIQ auf 135 MPGe oder so.

siehe hier:
https://electrek.co/2017/11/29/tesla-mo ... pa-rating/

Evtl. kann der Tesla 3 mit dem 50kwh Akku den Ioniq schlagen
Enttäuschend sind der neue Golf, Leaf und i3 mit 119 MPGe:
https://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSe ... wLimit=200