Neuer Q90 -Ladeverhalten- böse Überraschung

[Alex1]

Hülfe es, die Ladung einfach abzubrechen und neu zu starten? Dann müsste die Kühlung gar nicht starten?

[lobinj]

Hülfe es, die Ladung einfach abzubrechen und neu zu starten? Dann müsste die Kühlung gar nicht starten?

Das wäre ein Versuch wert. Ich weiss allerdings nicht ab welcher Temperatur die aktive Kühlung startet.

[Nasenmann]

Vielleicht ist das mit der Kühlung ja Absicht um die Akkus an der Säule herunterzukühlen und somit während der anschließenden Fahrt keine bzw. weniger Energie für die Kühlung zu verbrauchen.

[STEN]

Schon mal probiert die ECO Taste vor dem Ladebeginn zu drücken?
Beim Q210 hilft dies beim Laden eines warmen Akkus um die Kühlung erst bei höheren Temperaturen
aktivieren zu lassen. Hinterläßt auch nach dem Ladevorgang einen wärmeren Akku.

Dies beschreibt übrigens auch JMeier auf seiner CanZE Webseite.
Vielleicht funktioniert dies ja auch bei einem Q90?

[lobinj]

Schon mal probiert die ECO Taste vor dem Ladebeginn zu drücken?
Beim Q210 hilft dies beim Laden eines warmen Akkus um die Kühlung erst bei höheren Temperaturen
aktivieren zu lassen. Hinterläßt auch nach dem Ladevorgang einen wärmeren Akku.

Oh... das wäre ja mal ein positiver Bug Müssen wir mal testen.

[Twizyflu]

Der ECO Modus bleibt hinterlegt aktiv auch wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist (notwendig für das Laden).
Also das wäre echt skurril.
Das soll mal echt einer kapieren.

[-Marc-]

Vielleicht ist das mit der Kühlung ja Absicht um die Akkus an der Säule herunterzukühlen und somit während der anschließenden Fahrt keine bzw. weniger Energie für die Kühlung zu verbrauchen.

Hatte jetzt mal ne Autobahnfahrt
( müsste ich suchen ) glaube es waren 37 C vor dem Laden und 24 C nach dem Laden

Gruß Marc

[Twizyflu]

Und wielange war "nach dem Laden"?
Bei mir kühlte er DURCH und das heißt auch bei 90% noch wo eigentlich die Ladeleistung schon im Keller ist wie nur was.
Bis 100% tat er das und das heißt er hatte noch genug Zeit zu kühlen, wo doch hohe Ladeleistungen schon längst kein Thema mehr waren.

[panoptikum]

Oh... das würde das Verhalten sogar erklären... würde die Kühlung bei einer Aussentemperatur von 36° und einer Batterie Temperatur von 14° einfach abgestellt, würde sich wohl Kondenswasser in der Batterie bilden. Daher braucht es noch den Verdampfer vorher um das Wasser vor der Batterie zu kondensieren.

Häää?
Das Kondenswasser bildet sich am Verdampfer, d. h. AUSSEN und nicht in der Batterie mit dem Effekt, dass die Luftfeuchtigkeit in der Batterie abnimmt. Wenn die Kühlung abgestellt wird, würde Kondenswasser durch die Außentemperatur bzw. die warme Batterie verdunsten.

Um Verkeimung zu vermeiden, sollte man ja die Klimaanlage während der letzten Kilometer ausschalten, damit das Kondenswasser (hier jetzt beim Verdampfer im Innenraum) verdunsten kann.

[lobinj]

Oh... das würde das Verhalten sogar erklären... würde die Kühlung bei einer Aussentemperatur von 36° und einer Batterie Temperatur von 14° einfach abgestellt, würde sich wohl Kondenswasser in der Batterie bilden. Daher braucht es noch den Verdampfer vorher um das Wasser vor der Batterie zu kondensieren.

Häää?
Das Kondenswasser bildet sich am Verdampfer, d. h. AUSSEN und nicht in der Batterie mit dem Effekt, dass die Luftfeuchtigkeit in der Batterie abnimmt. Wenn die Kühlung abgestellt wird, würde Kondenswasser durch die Außentemperatur bzw. die warme Batterie verdunsten.

Das Problem hat sich geklärt. Der Kreislauf ist geschlossen. Sonst gäbe es tatsächlich ein Problem, wenn es draussen 30°/80% und die Batterie 14° hat. Wird dann die Klimatisierung abgeschaltet, würde diese die Feuchtigkeit richtiggehend ansaugen wenn die Klimatisierung abgeschaltet wird. Da nützt auch ein Häää? nichts.