Neuer Q90 -Ladeverhalten- böse Überraschung

[midget77]

43kW erwartet eben n u r der Q90 Käufer , nehme ich zumindest an

[lobinj]

43kW erwartet eben n u r der Q90 Käufer , nehme ich zumindest an

Ja, aber ich erwarte auch 22kW die ich selten bekomme. Jetzt, während wir sprechen lädt er gerade nur mit 13kW bei ca. 40%SOC.

[Pol-Pott]

lädt er gerade nur mit 13kW bei ca. 40%SOC.

Die Hoffnung ist, daß sich das Ladeverhalten bessert, wenn der SoH sinkt. Mein SoH ist von 104 inzwischen auf 102 gesunken.

[TomTomZoe]

Die Hoffnung kannst Du begraben. Ein Akku muß nicht mit anderen Parametern eingefahren werden, so wie es beim Vebrennungsmotor durch die Motorelektronik gemacht wird.

[lobinj]

Wiedermal eine Ladekurve von heute Abend. Sie ging noch weiter, aber leider hat sich das CanZE irgendwie aufgehängt. Verstehen tu ich das nicht.
Die Ladesäule würde 43kW hergeben.

[Janek09]

Das Ladeverhalten von Lobinji deckt sich dann aber auch schon wieder nicht mit meinem. Meine Batterie war heut mit großer Sicherheit kälter wie 19°C und ich habe in einer Stunde knapp 17kwh gebunkert. Angefangen hab ich bei 30% SOC bis 72SOC.
Wird Zeit das mein CanZE funktioniert, dann kann ich euch mehr sagen.

Grüße Janek

[Pol-Pott]

@lobinj
... zum Ladediagramm - schön zu sehen - Spekulation -
(1) BMS zieht volle 22kWh-Leistung und leitet diese weiter in die Zellen
(2) die Einzelzellen melden "lokale Überhitzung" (also nicht die Modul-Temperatur, sondern Zell-Temperatur)
(3) die BMS reduziert die Leistung so lange, bis der Alarm weg ist
(4) Ladealgorithmus sagt. "das sei jetzt der neue Ladestartpunkt für die Fortsetzung" - wesentliche Adaptionen zu höherer Leistungsaufnahme gibt es danach nicht mehr.

[lobinj]

@lobinj
... zum Ladediagramm - schön zu sehen - Spekulation -
(1) BMS zieht volle 22kWh-Leistung und leitet diese weiter in die Zellen
(2) die Einzelzellen melden "lokale Überhitzung" (also nicht die Modul-Temperatur, sondern Zell-Temperatur)
(3) die BMS reduziert die Leistung so lange, bis der Alarm weg ist
(4) Ladealgorithmus sagt. "das sei jetzt der neue Ladestartpunkt für die Fortsetzung" - wesentliche Adaptionen zu höherer Leistungsaufnahme gibt es danach nicht mehr.

Nr. 4 glaub ich auch. Nr. 1 bis 3 eher nicht. Die Temperatur wird ja pro Block gemessen, nicht pro Zelle, und da sieht man nichts. Da ist auch viel zu viel Masse dahinter als das so schnell reagieren könnte.
Ich hatte eher auf die Zellspannungen getippt, aber auch dort eigentlich nichts auffälliges.
Was man aber beobachten kann: Der Wert Max Charge/ Max Reku bewegt sich auch während der Fahrt (wie weiter oben beschrieben).
- Je mehr Strom gezogen wird, desto höher der Wert
- Je mehr Strom in die Batterie fliesst, desto kleiner der Wert
- Die Veränderungen sind umso grösser, je tiefer die Temperatur ist, und der SOC Wert spielt wohl auch eine Rolle (das ist nun nicht gemessen, eher ein Gefühl)
Das kann man sogar im Stand beobachten wenn man nur die Klimaanlage einschaltet und 1-2kW zieht.
Ich glaube da liegt der Hund begraben, aber wieso sie das gemacht haben verstehe ich nicht.

Das passiert auch bei der Reku, allerdings hat der Wert dort keine Auswirkungen (mehr) auf die Reku selbst. Diese scheint vom Max Charge Wert bei den neuen 90er Modellen entkoppelt zu sein.

[Twizyflu]

Also wissen wir schon mal:
Die Ladeparameter des BMS sind Schuld und da ist auch der SOC bei Ladestart maßgeblich verantwortlich!

[lobinj]

Also wissen wir schon mal:
Die Ladeparameter des BMS sind Schuld und da ist auch der SOC bei Ladestart maßgeblich verantwortlich!

SOC und/oder Temperatur, das wissen wir nicht so genau