Neuer Q90 -Ladeverhalten- böse Überraschung

[JuGoing]

Ladedauer: Q210: 56 Minuten / Q210: 18 Minuten
Lademenge: Q90: 23,6 kWh /Q210: 11,7 kWh
Temperaturerhöhung vom Akku: Q90: 12 Grad / Q210: 6 Grad

Das ist ein Tippfehler in der ersten Zeile, oder ?

[Batterie Tom]

ja danke, hab es gerade korrigiert.

[Batterie Tom]

Dich wundert aber nicht wirklich, dass für die Bemessung der Ladeleistung nicht die Außen-, sondern die Batterietemperatur verwendet wird?

Hallo Malfare,
nein das wundert mich gar nicht. Ich fahre seit fast vier Jahren und 65.000 km einen Q210 und kenne das Fahrzeug mittlerweile sehr gut - besonders das Ladeverhalten, weil ich auch oft Langstrecke fahre und meistens an 43 kW Ladestationen tanke. Warum ich diesen Test gemacht habe: weil hier im thread einige meinten, dass das auf Seite 1 gepostete Ladeverhalten vom Q90 nicht repräsentativ ist, weil die Außentemperaturen im Moment eben so niedrig sind und man doch besser auf den Sommer wartet. Nach dem Test kann der Einfluss des Außentemperaturfühlers am Seitenspiegel auf die Ladekurve ausgeschlossen werden - was für das BMS zählt ist alleinig SOC und Akkutemperatur. Das spiegelt auch völlig meine Erfahrung der letzten Jahre wider.
Beste Grüße
Tom

Das Q90-Ladediagramm ist schon erstaunlich - Ursache die Jungfräulichkeit ?
(Die Bank(s) des Akkus haben zu unterschiedliche Zustände / Innenwiderstände /... - die BMU schaltet nicht alle durch).

[Batterie Tom]

Keine Ahnung. Vielleicht erklärt uns das ja mal Röno?
Wäre wünschenswert.

Ist schon ein Hindernis, wenn man sich ein Bild machen soll, ohne Ahnung zu haben.
Natürlich lese ich 4,2 Volt pro Zelle ist absolutes Maximum.
Und Aufheizen wäre das Spiel mit dem Feuer.
Und 1C ist bei Li-Po das absolute Lademaximum.
Und noch viel wirksamer - je mehr man sich der 1C Grenze nähert, umso geringer ist die verfügbare Energie, also SchnellLaden ist eine Täuschung in sich.

Dat isset, sacht der Ruhrpottler: der Akku hat 41kWh und mancher will mit 43kWh laden unter den aufgezeichneten Grenzsituationen.
Bin ansonsten ahnungsfrei bzgl. Sicherheit und absolutem Ausknautschen technischer Möglichkeiten - sehe aber, es geht in dieser Konstruktionsweise (z.B. Luftkühlung) nicht anders.
Mehr zum Thema und an welcher Grenzlage man sich bewegt, läßt sich leicht ergoogeln, z.B.

http://www.vccomets.com/Charging%20Lith ... Cellls.pdf

[Spüli]

Und 1C ist bei Li-Po das absolute Lademaximum.

Nur blöd,
das etliche Hersteller (auch mit langen Garantierzeiten) es anders sehen. Das von Dir verlinkte PDF scheint ja auch eher an Hobby-Modellbauer gerichtet zu sein. Hat also auch keinen Bezug zu aktuellen Zellen im Auto.

[Jack76]

@novalek: Du weißt aber schon dass die Zoe keine Li-Po's hat?

Einwände sind korrekt, glaube jedoch Versuche zur Erkundung der Ursache sind allein für mich ein Weg, Verständnis für die technisch schwierige Situation zu generieren.

Und wie generierst du Verständnis für die technisch schwierige Situation, wenn du an der falschen Stelle suchst? Google doch noch Ladekurven für Bleibatterien und übertrag die Erfahrungen auf die Zoe-Zelle. Der Erkenntnisgewinn wird uns alle umhauen.