Allgemeine und Spezielere fragen

Tigger hat geschrieben:Im Prinzip: Ja...

Wichtig: Betriebsbereitschaft beim IONIQ, damit der Startvorgang nicht von der Blei-, sondern von der HV-Batterie versorgt wird.

Der Starter eines Verbrenners braucht aber mehr Ampere, als der DCDC-Wandler vom Ioniq liefern kann.
Ergo kommt der Strom zu einem großen Teil von der kleinen 12V-Batterie, der ich das nicht zu oft antun würde, ausgenommen der Verbrenner-Wagen springt sehr leicht an.

Die konstante Versorgung der 12V Bordbatterie gepaart mit der Tatsache, dass das Netz auch konstant versorgt wird - und nicht wie bei einer Lichtmaschine Schwankungen ausgesetzt ist, dürfte wohl auch ein Grund sein wieso zB. Birnchen länger halten.
Zumindest wurde mir das mal 2013 gesagt. Für mich klingt es logisch.

Übrigens sah ich gestern, dass der IONIQ wohl noch dieses umstrittene Kältemittel f12378 oder so verwendet...
Da meinte ein ZOE Fahrer: Schade...

Den CUK 24 004 gibts übrigens nun endlich.
Morgen wird er eingebaut

Ich hätte gestern auch zufällig wieder danach gesucht, den FP24004 gibt es immer noch nicht, also den der quasi alles filtert.
Ob das nur ein Marketing Gag ist, keine Ahnung.....

Roland81 hat geschrieben:Den CUK 24 004 gibts übrigens nun endlich.
Morgen wird er eingebaut

Ist das ein Filter von Mann? Und passt er dann in den Ioniq, ohne ihn zurechtschneiden zu müssen?

Jap ist von Mann. Passt wunderbar. Wechsel dauert, wenn man sich Zeit lässt, 2 Minuten

Oh ja, stimmt, sieht nicht so schwierig aus.
https://catalog.mann-filter.com/media/e ... AuQuR0.pdf

Roland81 hat geschrieben:Jap ist von Mann. Passt wunderbar. Wechsel dauert, wenn man sich Zeit lässt, 2 Minuten

Im PDF steht auf der ersten Seite, es dauert 12 min ... da finde ich deine Einschätzung wesentlich realistischer

Habe ich auch gesehen und dachte schon "Oh ne".
So wird das vermutlich in der Werkstatt abgerechnet