Zoe vs Ioniq

Ja nur Wielange hält er die 70 kW?
Mein Leaf zieht wenn alles passt und er leer ist sehr lange mit 46 kW CHAdeMO
Dann geht's aber flott runter auf 36 kW und darunter
Schließlich ist man bei 80% um die 20 kW und am Ende bei 6-7 kW

Twizyflu hat geschrieben:Ja nur Wielange hält er die 70 kW?

Bin auch schon ganz heiß auf die erste Ladekurve (ever!?) vom IONIQ

Twizyflu hat geschrieben:Mein Leaf zieht wenn alles passt und er leer ist sehr lange mit 46 kW CHAdeMO
Dann geht's aber flott runter

Was ist "lange" und "dann" in Minuten?

Helfried hat geschrieben:

Twizyflu hat geschrieben:Mein Leaf zieht wenn alles passt und er leer ist sehr lange mit 46 kW CHAdeMO. Dann geht's aber flott runter

Was ist "lange" und "dann" in Minuten?

Hier ist eine gute Übersicht (Grafik ganz unten im Artikel): http://www.goingelectric.de/2016/04/14/ ... ssan-leaf/

Er meinte wohl bei mir

Bis 50% SOC gibt er ordentlich Strom
Danach sackt es ab
Und zwar ordentlich

10 kWh = Flotte Ladung
Sind also bei mir so 15 Minuten Lang

Im Schnitt sind es gegen Ende hin aufgrund der längeren Ladezeit nur mehr 30 kW (also für die gesamte Ladung im Schnitt)

Mein Tipp: Wenn es passt (Reichweite und Lademöglichkeiten), dann auf jeden Fall den Ioniq nehmen.
Die Ladeinfrastruktur wird sich bessern, die Verarbeitungsqualität eines einmal gekauften Autos nicht.
Ich habe das auch schon an anderer Stelle gesagt: Meiner Meinung nach wird das Elektroauto mit Sicht auf Langlebigkeit ein Gamechanger. Die Antriebseinheit wird kaum Grund für das schnelle Lebensende des Autos darstellen, anders als beim Verbrenner!
Wenn aber Aufgrund der mangelnden Verarbeitung das Auto nach 10 Jahren von außen wie innen auseinander fällt, wird man nicht mehr so leicht Reparaturen vornehmen wollen.

Von daher meine Tendenz: Das wertigere E-Fahrzeug fährt länger und man hat währenddessen auch mehr davon.

Noch ein Punkt für den Ioniq ist die schiere Größe.

Der letzte Punkt für den Ioniq: Der niedrige Verbrauch führt dazu, dass man bei gleicher Ladeleistung, deutlich mehr Kilometer nachladen kann und das ist es letzlich, was zählt!

Aber ach: Die Zoe hat einen 41kW - Akku! DAS ist schon verdamt geil.
Wem dies Argument reicht ( wem das in seine Fahrgewohnheiten gut reinpaßt ) wird zur Zoe greifen.

Ich warte auf das nächste Auto, mit guter Verarbeitung, mit allen Ladeoptionen, mit großem Akku und für unter 20000 €.
Ich gehe davon aus, dass es nur noch ein paar Jährchen dauern wird.

Alfi hat geschrieben:Noch ein Punkt für den Ioniq ist die schiere Größe.

Jetzt übertreib nicht! Wenn du BMW i3 gewöhnt bist, kommt dir der Ioniq schon recht klein vor für Fahrer und Beifahrer.

sorry, doppelt

Alfi hat geschrieben: Die Antriebseinheit wird kaum Grund für das schnelle Lebensende des Autos darstellen, anders als beim Verbrenner!

Und was macht Dich so sicher, daß ein verschlissener Akku nach pi mal Auge 10 Jahren keinen wirtschaftlichen Totalschaden darstellt?

Gruss
Umbi

In den seltensten Fällen ist der Grund das ein Auto sein Lebensende erreicht hat, das sein Motor kaputt ist. Meist stirbt er im Zuge einer gesetzlichen Überprüfung aufgrund der Anhäufung mehrere technischer Probleme. Das wird sich auch mit E Autos nicht ändern. Auch ein E-Auto hat genug Teile die defekt werden können. Zumindest von der Masse ist es nicht weniger als beim Ölbrenner. Und an der Karosserie bzw. Radauhängung können und werden die gleichen Defekte auftreten.