Laden Ioniq

dieter32 hat geschrieben:Ich hole wohl im Januar meinen Ioniq in Landsberg ab und muss nach Erftstadt bei Köln.
Am Schnellader lädt der Ioniq auf 94% auf. Ist das von der Reichweite gleich wie ein 100% Akku oder fehlen dann ein paar Kilometer?
Wenn ja, hat schon wer Erfahrung wie viel km das bei 94% ca. weniger sind?

Ich habe die Ehre diese Woche einen Ioniq Elektro eines Arbeitskollegen fahren zu dürfen, nach einigen Aufladungen an Schnelladesäulen (CCS Stecker) ist mir auch immer aufgefallen, dass eine Ladung nur bis 94% möglich ist. Gerade bei längeren Autobahnfahrten wäre es doch schön die 100% zu haben.
Ist das bei den anderen Ioniq-Fahrern auch so oder ist das nur bei mir und @dieter32 so?

Das passt schon so, @Prototyp.
Man kann solche Akkus nicht länger schnell laden, weil die Spannung zu hoch werden würde.
Und langsam laden ist nicht der Sinn der Schnelllader, also Abbruch.

Natürlich sind 6% genau das an fehlender Reichweite, was 6% eben sind.

Kurz vor dem Abschalten wird glaube ich nur noch mit ca. 10 kW geladen. Wenn man komplett voll laden will, muss man eben nochmal auf Typ 2 umstecken. Ist aber eigentlich jetzt fast nie mehr sinnvoll, da es eigentlich jetzt fast überall genug Schnelllader gibt, so dass eine 80%-Ladung meist ausreicht.

Die Lipo Ladekennlinie lädt zunächst mit dem maximalen, programmierten Strom. Ab 4,15V wird der Strom reduziert und die Spannung auf max. 4,2V pro Zelle begrenzt. Die Ladezeit verlängert sich ab 80% überproportional und die letzten Prozent dauern wegen des dann nur noch marginalen Stroms, sehr lange. Am Ende erfolgt auch das Balancing der Zellen, so dass ab und zu auf 100% geladen werden sollte. Beim Ioniq sind aber angezeigte 100% keine 4,2V pro Zelle. Da ist noch ein gewisser Headroom konzipiert, was u. A. für eine hohe Zyklenzahl sorgt.

Alles klar, danke euch vielmals für die hilfreichen Antworten.

An sowas habe ich schon gedacht, aber ich habe mir gedacht, dass die letzten zehn Prozent dann auch über den CCS langsamer laden. Wie man gerade erkennt, habe ich mich mit dem Thema Ladesäulen, Akkus und Strom noch viel zu wenig auseinander gesetzt.

Langsam aber stetig hat geschrieben:Kurz vor dem Abschalten wird glaube ich nur noch mit ca. 10 kW geladen. Wenn man komplett voll laden will, muss man eben nochmal auf Typ 2 umstecken. Ist aber eigentlich jetzt fast nie mehr sinnvoll, da es eigentlich jetzt fast überall genug Schnelllader gibt, so dass eine 80%-Ladung meist ausreicht.

Das ist leider nicht überall so. Ruhrpott und Umgebung haben viel Luft nach oben.

Die Versorgung mit CCS im Ruhrgebiet ist doch okay?!

Es stimmt schon, dass es bestimmte Routen gibt, auf denen es auch über 200 km keinen direkt an der Autobahn gelegene Schnellladesäulen gibt. Mit etwas Planung der Route klappt es aber fast immer, dass es zumindest alle 120 km eine gut gelegene Möglichkeit gibt.

Schneller, als abzuwarten, bis auf 100% geladen ist, ist es aber eigentlich immer, nur bis 83% zu laden und dann langsamer zu fahren.

Dr.Forcargo hat geschrieben:

IMG_2801.JPG

Die Versorgung mit CCS im Ruhrgebiet ist doch okay?!

Allein die Karte zeigt doch, das dem nicht so ist. Und wenn dann noch ein Tesla abseits der Autobahn durch nicht Laden den Schnelllader blockiert, ist die geringe (Winter-)Reichweite nicht optimal.

Aber es gehören Schnelllader an jede Raststätte, dann sähe es auch deutlich besser aus auf besagter Strecke. Teilweise sind die Infos ja auch widersprüchlich, bspw. GE während der Öffnungszeiten und NewMotion 24/7. Für unsere Fahrt zum DDorfer Flughafen haben wir jetzt auch den Verbrenner genommen um Risiken wie die einzige CCS-Ladesäule blockiert oder defekt ist.

Langsam aber stetig hat geschrieben:.... da es eigentlich jetzt fast überall genug Schnelllader gibt, so dass eine 80%-Ladung meist ausreicht.

Ich finde deine Einstellung gut, aber ich persönlich kann das weniger entspannt sehen. Auf meinen längeren Strecken (z.B.: Augsburg nach Salzburg) sind zwar mittlerweile viele Ladesäulen welche auch einen Schnellladefunktion mit CCS Stecker haben, allerdings immer nur einzelne Ladesäulen und die müssen dann auch funktionieren bzw. dürfen nicht von anderen Elektroautos belegt sein.
Also an ein entspanntes Fahren auf diesen Strecken bis zu den letzten Prozent vom Akkufüllstand ist bei mir nicht zu denken.