Discounter Lidl errichtet 20 DC-Ladestationen für Elektroaut

harlem24 hat geschrieben:@pjw

Dazu müßte wahrscheinlich der Netzanschluß vergrößert werden.
Ob Lidl das macht? Sie sollten lieber ein Schild aufstellen, auf dem steht, dass nur ein Fahrzeug laden kann.
Oder wie bei Aldi in Deutschland nur einen Parkplatz einrichten.

Denke es liegt an der Konfiguration, nicht am Netzanschluss, und wie kim sagt hat etwas geändert.
Wäre auch mit einem Splitting 2x20 kW zufrieden, was mit derselben Anschlussleistung gehen würde.

Erster !!

Lidl Ladestation Klagenfurt Flatschacherstrasse
funktioniert um 06 15 , iOn lädt mit 17,5 Kw


Edit:

Lidl Ladestation Südring wollte eine Ladekarte ?

Edit:

Lidl Zell am See, leider nicht.

Edit:

Lidl Ladestation Wernberg in Kärnten ist online ☺

Danke Lidl, frohe Weihnachten.

Lidl baut die Standorte recht strategisch auf.

Einige sind Nahe den Autobahnabfahrten

Einige sind im Stadtgebiet (jedoch auch von der Autobahn ganz gut erreichbar)

Lidl hat hier wirklich die Zukunft erkannt. Ich war gestern als Erster in Wernberg beim neuen Schnelllader - auch dort lief alles problemlos. Die Ladestationen sind zum Glück nah genug zum Eingang, aber nicht so nahe, dass sie schnell zugeparkt werden. Hier denkt jemand mit
Wird unser Einkaufsverhalten zukünftig auf jeden Fall beeinflussen.

pjw hat geschrieben:Denke es liegt an der Konfiguration, nicht am Netzanschluss, und wie kim sagt hat etwas geändert.
Wäre auch mit einem Splitting 2x20 kW zufrieden, was mit derselben Anschlussleistung gehen würde.

Ist wirklich dämich gelöst aktuell. Man kölntne ja wenigstens mit reduzeirter Leistung starten. ZOE schläft sonst wieder ein, wenn das arten zu lange dauert.

Wenn DC grad voll gefordert ist, könnte man doch AC wenigstens mit 11KW starten und DC ggf. reduzieren.

Ich hoffe der Link ist noch „neu“

https://aufdemwegnachmorgen.at/schon-me ... sterreich/

Jetzt sollen es schon 32 sein.

Ich bin mir nicht sicher, ob die verwendeten ABB Säulen das wirklich können.
Meines Wissens sind die EVTEC die einzigen Säulen am Markt, die die verfügbare Leistung splitten können und das afaik auch nur vor Ladestart.
Dynamische DC-Lastverteilung können meines Wissens nur die SuC von Tesla.

Es geht ja nicht um dyn. DC-Veteilung, sondern aufteilung zw. AC und DC.

Dyn. Lastmanagement habe ich aber auch noch nicht erlebt.

harlem24 hat geschrieben:Ich bin mir nicht sicher, ob die verwendeten ABB Säulen das wirklich können.
Meines Wissens sind die EVTEC die einzigen Säulen am Markt, die die verfügbare Leistung splitten können und das afaik auch nur vor Ladestart.
Dynamische DC-Lastverteilung können meines Wissens nur die SuC von Tesla.

Dann möchte ich hiermit dein Wissen erweitern.
Der ABB Lader kann das.
Getestet mit einer ZOE und einem Tesla mit Chademo-Adapter, in Au/SG in der Schweiz und in Nüziders/VLBG an der Smatrics Säule. Die eine Reduziert die Leistung beim Anstecken des anderen Fahrzeugs, die andere tut es nicht.

Gruß
Manfred

pjw hat geschrieben: Denke es liegt an der Konfiguration, nicht am Netzanschluss, .....

Und warum denkst du, wurde diese Konfiguration gewählt?
Vielleicht weil der Anschluß nicht mehr her gibt?