Nachrüstung Differential Sperre möglich ?

Winter ist kein Problem - Rekuperation hat zumindest bei mir bei Glätte immer gut funktioniert (oder eben weil keine).

Hat der keine elektronische Differentialsperre übers ESP?

Doch, hat er aber ist vom Vortrieb nicht mit einer guten mechanischen vergleichbar. Wobei ich die elektronische für's Strassenauto als ausreichend empfinde.

Karlsson hat geschrieben:Hat der keine elektronische Differentialsperre übers ESP?

Das Teil ist wohl ein Witz, das kann im Grunde garnichts, ich wüsste keine Situation in meiner bisherigen Fahrerei wo mir das Ding irgentwas genützt hätte.

Wie TMi3 gesagt hat - 2 mechanisch angetriebene Räder sind besser als 1. Meinen Z4 M fahr ich bei deaktiviertem DSC mit 340 PS und variabler Sperre (auf trockener Fahrbahn) ohne Probleme und gänzlich ohne Schlupf. Im Regen ist das Verhalten zumindest sehr vorhersehbar und unproblematisch.
Ist jetzt mit dem i3 natürlich nicht zu vergleichen, aber wenn in straff gefahrenen Kurven andauernd die Leistung weggeregelt wird oder im Winter bei einseitig rutschigem Untergrund (Parkplatz, Straßenrand o.ä.) die Fuhre steht, ists einfach nicht lustig. Und bei dem Drehmoment vom Stand raus bin ich da jetzt mal halb euphorisch.

Ich hab mich mal bei den einschlägigen Anbietern umgesehen - ohne Erfolg. Der Anteil i3 Fahrer, die im Winter und / oder sportlich und / oder in den Bergen fahren, ist wohl zu gering, dass sich eine Entwicklung lohnt... Na denn, schade...

Schöne Grüße,
Stefan

Beim Anfahren müsste es auch reichen das DSC zu deaktivieren. Dadurch wird Schlupf auf den Antriebsrädern zugelassen. Vielleicht hilft das.

spassgenerator hat geschrieben: Wenn das Auto erstmal rollt ist alles gut, aber der erste cm, wenn da ein Rad durchdreht ist es vorbei. Ist mir schon paarmal passiert, daher habe ich im Winter einen Spaten im Auto. Ohne Diff-Sperrre ist es ein einrad Antrieb. Die "elektronische Sperre" scheint nicht so recht zu wirken.

Das ist das Hauptproblem... aber das haben leider viele Autos. 1 Rad mit 0-Grip und schon geht nichts mehr - je nach Art der mechanische Sperre kann dir das sogar mit einer mech. Sperre passieren, beim offenen Diff. sowieso

ich weiß der i3 ist ein Stadtflitzer... ich hoffe BMW macht irgendwann mal einen Carbon 2-Sitzer E-Sportler, der dann auch richtig driften darf und eine gscheide mech. Sperre bekommt.

m.k hat geschrieben:

Karlsson hat geschrieben:Hat der keine elektronische Differentialsperre übers ESP?

Das Teil ist wohl ein Witz, das kann im Grunde garnichts, ich wüsste keine Situation in meiner bisherigen Fahrerei wo mir das Ding irgentwas genützt hätte.

Naja, das Teil bremst quasi über das ABS das Rad, das durchdrehen will und damit kommt automatisch etwas Drehmoment an das gegenüberliegende Rad. Im Rennauto würde mit das nicht langen, aber auf der Strasse komm ich schon zurecht damit.

m.k hat geschrieben:

Karlsson hat geschrieben:Hat der keine elektronische Differentialsperre übers ESP?

Das Teil ist wohl ein Witz, das kann im Grunde garnichts, ich wüsste keine Situation in meiner bisherigen Fahrerei wo mir das Ding irgentwas genützt hätte.

Hatte bei unser 2004er C-Klasse dazu geführt, dass man wo hoch kam, wo man ohne nicht hoch gekommen wäre.
Energieeffizient ist anders, aber für den seltenen Fall des Eingriffs, steht die Funktion im Vordergrund.

Warum teure Mechanik für etwas verbauen, was man auch mit Software erreichen kann?

Hmja, hast du es ohne "elektronische Sperre" probiert? Schauen eure Situationen immer so aus, dass ihr einen Reifen auf ner Eisplatte und mit dem anderen Grip hat? In der theoretischen Situation könnte die elektronische Sperre was nützen.
Meine Erfahrung beschränkt sich auf Schneefahrbahn bergauf, ASR ist sowieso aus weil man sonst gleich stehenbleibt, dann fährt man in eine Kurve merkt dass einem der Grip ausgeht man hört es *chrh* *chchhh* *chh* durch die Bremserei der EDS die viel zu wenig feinfühlig ist und in der Summe mehr bremst als Kraft auf die Straße bringt, hat man komplett den Grip verloren und steht. Seufzen, hügel wieder runterrutschen, ESP komplett aus (die Stabilisierung könnte einem im Ernstfall ja echt helfen). Mit Gefühl und ein evtl. ein bisschen Schlupf nochmal probieren und geht.
Reagieren sobald ein Rad durchdreht ist zu spät, soweit soll es garnicht kommen, und bei einer mechanischen Sperre passiert das auch nur minimal.
Eine mechanische Sperre ist ein wirklicher Vorteil, die elektronische ja, immerhin kostenlos...