Tesla Destination Charger auch für andere EVs nutzbar?

Mag das nicht mal einer hier im Wiki zusammenbauen?
Ich bin da nicht so firm drin.

Berndte hat geschrieben:Und meines Wissens nach wirbt Tesla eben nicht mit kostenlosem Laden!
Das mag bei einem 5-Sterne Hotel bei Zimmerpreisen von 200€ ja noch passen, aber an einem Gasthof mit Café macht der Tesla-Fahrer eben seinen Wagen für 20€ voll und schlüft nen Cappuccino für 3,90€.... das muss schon irgendwie zusammen passen.

Ich kann mir vorstellen, dass Du entweder übernachten mußt, um komplett kostenlos zu laden oder etwas mehr konsumieren als einen Kaffee...
Vor allem für 20€ Stromkosten müssen gute 60kWh durch die Leitung gehen und dass schafft der Standardlader ja auch nicht in 5min...

Alles in Allem finde ich das Konzept super und bestärkt mich darin, dass es Tesla um mehr geht als nur Autos zu verkaufen.

@Berndte
Auf der TESLA Homepage steht, dass vorerst nur "passende" Standorte DestinationCharger geliefert bekommen.
P.S. Glaube nicht, dass sich ein Teslafahrer 4 Stunden in ein Cafe sitzt um mit max. 22kW Voll zu laden. Außerdem kann der Betreiber ja die max. Ladeleistung niedriger wählen.
Um es mit deinen Worten zu sagen:"... das muss schon irgendwie zusammen passen."

stjanb hat geschrieben: Tesla stellt Ihnen kostenfrei bis zu 3 Wallboxen zur Verfügung

Das machen die doch nicht aus Jux und Dollerei. Die können doch nur Fahrzeuge verkaufen, wenn man überall bequem laden kann. Bei den Preisen von Tesla kommen auch nur Kunden mit einer entsprechende finanzielle Ausstattung in Frage. Die Idealisten und Überzeugungstäter sind doch bald alle versorgt.

JoDa hat geschrieben:Ein TESLA-Charging Specialist aus den Niederlanden, antwortete auf eine Anfrage im tff-forum.de wie folgt:
"Die Wall Connector verteilen den Last nicht dynamisch sondern nur statisch (50/50). Theoretisch würde das gehen wenn Sie 2 Tesla’s laden aber wenn ein anderes EV anschließen würde, gibt es keine Kommunikation zwischen das Fahrzeug und das Wall Connector um zu sehen wie hoch das SoC währe.

Dynamische Lastverteilung ist doch nichts besonderes. Unsere Ladeboxe können unabhängig von einer Kommunikation mit dem Fahrzeug die Last dynamisch verteilen und das zu einem Ladebox-Preis der unter denen von Tesla liegt.

Leute, es geht um "destination charger". Das sind "Parkplätze mit Lademöglichkeit".

Die wird, ausser im Notfall, keiner anfahren nur um zu laden, schon weil das "schnell" gar nicht geht.

Destination charger sind oft nur für 11 kW ausgelegt und das reicht für diesen Zweck auch völlig. Selbst die von Tesla haben manchmal nur 11 kW und die neueren Tesla Modelle haben wohl auch gar keinen 22 kW AC Lader an Bord.

Solche destination charger, die wenn überhaupt, über Parkgebühr abgerechnet werden sollten, muss es in Zukunft ca. 100 mal mehr geben als jetzt, wenn sich die Elektromobilität durchsetzen soll. Wenn jedes Parkhaus, jedes Restaurant, jeder Ort, an dem man sich mehr als eine Stunde aufhalten will, solche charger anbietet, dann sind wir auf dem richtigen Weg. DC Schnellader braucht man dann wirklich nur für den Zweck, wo sie wirklich Sinn machen: für Fernstrecken.

Wären die Tesla Destination Chargers dann im GE-Verzeichnis auch so aufgeschlüsselt:
- Nur für Tesla nutzbar,
- Auch für Zoe, i3 etc. nutzbar?

Naja, kann man ja dazu schreiben. Alles andere ergibt ja wenig Sinn. Was will ich als Fahrer eines anderen E-Autos mit ner Location, wo nur ein reine Tesla-Lader ist?
Wenn nur einer vorhanden, dann nur für Tesla, bei zwei 50/50, bei Drei 2:1, bei Vier wieder 50:50.
Und wenn die Schilder dabei liegen, sollte es auch kein Problem sein, das vor Ort heraus zu finden...

Oder noch einfacher:

"Elektroautos sollen künftig an jeder öffentlichen Ladesäule mit Strom versorgt werden können. Dazu soll die Ladesäulenverordnung geändert werden. Brancheninsider rechnen damit, dass die Ladesäulenverordnung II im kommenden November dem Bundesrat vorgelegt werden kann und dann noch in diesem Jahr in Kraft tritt."
http://www.heise.de/newsticker/meldung/ ... 98937.html

"Die Formulierung "öffentlich zugänglicher Ladepunkte" ist darin weit gefasst, so dass außer Geschäfts- oder Kundenparkplätzen auch Parkplätze auf Firmengelände als "öffentlich zugänglich" eingestuft werden könnten. "

920
Hier sind in einem bekanntem Hotel Kurzentrum mit ganz Jahresbetrieb

2 Tesla Charger montiert
Kein Typ 1 Elektroauto kann da Laden ein test ZOE 2 Tage Später auch nicht große Verwunderung der Direktion Technik und Rezeption bei einem round Table bei der Neuen Ladestation

Alle Elektroautos können da Laden wurde versprochen , Ergebnis siehe oben

Peugeot iOn bekam Energie aus einer Schuko in der TG , ZOE "leider nicht"

lg.

Die Farbgebung ist jedenfalls völlig eindeutig

Warum konnte die Zoe nicht an Schuko laden? War nur eine Dose da? Gibt´s da nicht Doppelstecker oder Steckerleisten :duckundganzschnellwech: