Ladeleistung Hyundai IONIQ

Also, entschuldigt...
Bin da auch nicht so technisch.
Die „stärkeren“ Ladesäulen (50 kw etc) haben ja in der Regel ein fest installiertes Ladekabel.
Die „kleineren“ Säulen (z.B. 22 kw) aber nicht. Wenn ich da mit meinem mitgeliefertem Typ 2 -Kabel von Hyundai ran gehe, bekomme ich nur 6,6 kWh, weil das Kabel nicht mehr kann.
Bis hierhin richtig???

Jetzt möchte ich mir für unterwegs ein anderes Spiralkabel kaufen, welches auch die 22 kw schafft.
Habe ich auch gefunden. 32 A, dreiphasig, Typ 2 auf Typ 2.
Ist das das richtige???!

Oder benötige ich dann auch einen anderen Stecker?
DANKE

Der Ioniq lädt an 1 Phase mit dem mitgelieferten Kabel max 20A (um die 4kW) und mit dem 32A Kabel mit ca. 7kW.
Die 22kW sind nur mit der ZOE, einem 3-Phasenlader möglich.
Hätten schon lange keine 3-Phasen Diskussion mehr

SaschaB hat geschrieben:
Jetzt möchte ich mir für unterwegs ein anderes Spiralkabel kaufen, welches auch die 22 kw schafft.
Habe ich auch gefunden. 32 A, dreiphasig, Typ 2 auf Typ 2.
Ist das das richtige???!

Wenn man deine Frage exakt beantwortet hieße die Antwort ja
Ja das genannte Kabel schafft 22kW ,der Ioniq nur leider nicht

wenn du eine Steigerung zum originalen Kabel erreichen möchtest dann kaufe dir ein 32A in einphasig
es ist leichter und damit besser zu händeln
Die Leistungssteigerung von 3kW wie von gekfsns schon geschrieben ist deutlich zu spüren .
Mit dem original Kabel hat sich früher das einstecken zb während des Einkaufens kaum gelohnt mit dem 32A Kabel mache ich es wieder

Segeberger hat geschrieben:

SaschaB hat geschrieben: Die Leistungssteigerung von 3kW wie von gekfsns schon geschrieben ist deutlich zu spüren .
Mit dem original Kabel hat sich früher das einstecken zb während des Einkaufens kaum gelohnt mit dem 32A Kabel mache ich es wieder

Gegenüber dem iMiEV mit 3,2 kW (mein Vorgängerfahrzeug) eine schöne Steigerung, zumal der IONIQ fast so sparsam wie der iMiEV ist.

Eine Zwischenladung beim Mittagessen ist sehr ergiebig.

Evtl nur zur Sicherheit der Hinweis;
Das eine (50 kW) meint GLEICHSTROM (DC) - geht direkt in die Batterie
Das andere (6,6 kW effektiv 7 kW) meint WECHSELSTROM (AC) und hier limitiert das interne Ladegerät des IONIQ einfach
Es kann nur einphasig 32A Max.

Habe oft für meine Kunden so allgemeine Infos
https://www.nic-e.shop/wissenswertes

Unser Ioniq lädt gerade nur mit 3459 Watt. Woran das wohl liegen mag? )
So geht Zukunft, was für eine coole Technik und die auch noch mit jeder Menge Fahrspaß.

Jan hat geschrieben:Unser Ioniq lädt gerade nur mit 3459 Watt. Woran das wohl liegen mag? )
So geht Zukunft, was für eine coole Technik und die auch noch mit jeder Menge Fahrspaß.

Externe Quelle...
Wasserkraftwerk oder Stirlingmotor oder...?

Jan hat geschrieben:Unser Ioniq lädt gerade nur mit 3459 Watt. Woran das wohl liegen mag? )
So geht Zukunft, was für eine coole Technik und die auch noch mit jeder Menge Fahrspaß.

Perfekt !

Bei mir kommen jetzt auch gerade mächtig Elektronen vom Dach

Das ich diese nicht in den Ioniq pumpe sehe ich mit einem lachenden und einem weinenden Auge, meine Anlage stammt aus 2010 und ist auf Volleinspeisung ausgelegt
Eine Umstellung wäre wirtschaftlich gesehen Unsinn

Aaaha...
Vielen Dank für die Antworten.
Einige davon klangen auch gar nicht so technisch, so dass ich sie sogar verstanden habe.


Ich darf mal zusammenfassen:
Ein dreiphasiges Kabel ist Blödsinn, weil der Ionic nur einphasig kann?!
Mit einem 32 A, einphasigem Kabel kann ich an einer 22 kw - Säule max. 7 kWh ziehen, rund 3 kWh mehr als mit dem Original-Kabel?!
Richtig??

Frage:
Also ist es auf gar keinen Fall möglich die ganzen 22 kw einer 22 kw - Säule zu ziehen?
Aber an einer 50 kw -Säule mit CCS bekomme ich 50 kWh?

Kann man die 22 kw vielleicht mit einer anderen Steckerkombination erhalten? Z.B. Typ 2 (Säulenseitig) auf CCS (Fahrzeugseitig)? (Weiß ja gar nicht ob es so etwas gibt)

Ich verstehe halt nicht warum der Ionic 50 kw mit CCS kann, aber an einer 22 kw - Säule nur max. 7 kw, mit Typ 2 lädt.
Vielleicht kann mir das nochmal jemand mit „einfachen Worten“ erklären (bin bloß ein Gärtner.. )?!
Seit nachsichtig.

Vielen Dank und Euch einen schönen Sonntag.

Für den Typ2 Stecker nutzt der Ioniq das interne Ladegerät um aus den 230V Wechselspannung die 400V Gleichspannung von der Batterie zu erzeugen und sie damit zu laden. Das eigene Ladegerät nutzt 1"Phase und kann max 32A.
Lädst Du am Schnellader mit dem CCS Stecker, wird die Gleichspannung von der Ladesäule direkt an den Akku gelegt. Der Akku darf mit max 70kW geladen werden, so ist momentan die CCS Ladesäule meist noch das schwächste Glied.
Wenn man Mal neben einem CCS Lader steht, der gerade den Akku mit 70kW volllpumpt, ist auch schnell klar wieso der Lader dazu nicht im Auto steckt. Der wäre riesengroß, schwer und hätte Probleme die ganze Verlustleistung los zu werden.