Ladeleistung Hyundai IONIQ

Danke für diese Idee ! aber...
Bin gleich mal raus und habe das auch versucht. Allerdings behauptete die Anzeige, als ich eine Spanne von 1 Uhr bis 9 Uhr eingab, Anfangs-und Endzeit dürften nicht identisch sein. Da das natürlich Unsinn war, habe ich die Einstellung gelöscht. daraufhin konnte ich jede beliebige Zeit eingeben, ohne dass der "OK"-Button wählbar wurde. Entnervt wollte ich aufgeben, als ich dann mal das Wochenende anwählte und wieder zurück auf Wochentag ging. Plötzlich konnte ich wieder ok drücken ohne weitere Beschwerden seitens des Menüs (außer - natürlich - ich solle die Heizung nur bei laufendem Motor betreiben ).
Jetzt beendete das Auto tatsächlich die schon begonnene Ladung und nur die mittlere LED blinkte.
Auch nach Deaktivierung von "nur in der Nebenzeit laden" blieb es nun dabei.
Mal schauen, ob die Karre morgen voll ist
Bei den Menüfunktionen hat Hyundai auch noch Luft nach oben...

Ich habe den Thread durchgelesen, aber bisher keine Antwort auf folgende Frage gefunden:

Wie ist die Durchschnittliche Ladeleistung (Brutto, also Säulenabgabe) in kW beim IONIQ bei einer CCS-Ladung an einer 100kW-Säule von 10% bis 80% SoC, wenn der Akku warm ist, also sagen wir ca. 100km gefahren wurde?
Ich würde diese Zahl mal gerne mit anderen Autos vergleichen. Der IONIQ ist wohl im Moment der einzige in der Klasse unter Tesla, der mit mehr als 50kW DC laden kann. Ich denke, bei diesem Auto hat Hyundai ziemlich viel richtig gemacht: Hohe Reichweite durch Effizienz, kein zu großer Akku, aber schnelles Laden. Mich würde nur mal interessieren, ob in der Praxis die Fähigkeit, mit mehr als 50kW zu laden, momentan wirklich etwas bringt...

harlem24 hat geschrieben:https://youtu.be/wb3gJ8fWW5g

Der Ioniq läd echt lange echt schnell.

Gesehen?

phonehoppy hat geschrieben:Wie ist die Durchschnittliche Ladeleistung (Brutto, also Säulenabgabe) in kW beim IONIQ bei einer CCS-Ladung an einer 100kW-Säule von 10% bis 80% SoC, wenn der Akku warm ist, also sagen wir ca. 100km gefahren wurde?

Dürften um die 66 kW sein. 18min für 20 kwh
Ist halt die Frage, ob das finaziell sinn macht. Wenn man für die doppelte Leistung dann auch den Doppelten minutenpreis zalt, wirds echt happig.

Ich habe testweise an einer 60 kWh-Säule geladen, nachdem ich gut 550 km gefahren bin und etliche Ladestopps an CCS-Säulen hinter mir hatte. Dabei lief die Ladung bis ca. 80% Akkustand auf dem Maximum der Säule (knapp 60 kW) und fiel dann über mehrere Stufen ab, bis sie am Ende bei 94 % mit 20 kW Ladeleistung endete.

Aha, danke, auf jeden Fall ist es aber wirklich etwas mehr, als ein Auto, dass von Anfang an nur 50kW "kann". Das ist schonmal interessant... Ich bekomme z.B. bei meinem i3 an einer 50kW-Säule so 45-46kW, also in 18 Minuten ca. 14kW/h.

Bei den 50kW Säulen ist der Ladestrom auf 125A limitiert. Ob man also die 50kW erreicht hängt von der eigenen Akkuspannung ab, die variiert über den Ladevorgang. Beim i3 dürften das etwa 330-400V sein. Also nimmt die Ladegeschwindigkeit über den Ladevorgang leicht zu (von ca. 42 bis ca. 50kW), und wenn der Akku nicht mehr kann wird zurückgeregelt.

Der IONIQ nimmt auch zu habe ich gesehen. Bei den 70 kW Ladern sogar so, dass er bei 50-60% SOC oder so erst von 60 auf 69 kW klettert...

Die letzten drei Seiten waren sehr informativ für mich.

Hier mal eine recht flotte Ladung