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Hast Du den Originalbericht gelesen? Bei den RDE stehen die Mercedes besser da als der BMW. Und die angezählte V-Klasse ist kein PKW.e-future hat geschrieben:Durchaus möglich, dass Dieselgate auch Daimler einholt. Da hat man die Schlupflöcher im Temperaturzeitfenster doch etwas zu lax ausgelegt. BMW war da vorsichtiger und hat mehr in Technologie investiert.
Weil es an Kunden fehlt, die bereit sind, die Preise zu bezahlen, die bei den noch kleinen Stückzahlen Gewinn abwerfen.aber im Vermarkten der Ideen und der industriellen Umsetzung am Versagen. Warum?
Karlsson hat geschrieben:Manche glauben der Messias kommt morgen, andere glauben 2017 ihr Model 3 zu kriegen
Manche glauben auch an einen Q6 E-Tron in 2019.
Ich glaube, dass diverse Hersteller einiges im Rohr haben und Tesla noch einige Probleme haben wird, die Reservierungen in vertretbarer Zeit abzuarbeiten.
Aufgrund der strengen CO2-Grenzen wird es nicht viel langsamer sein. D.h. 2021 werden wir eine gute Marktdurchdringung haben und 2031 der ersten Dacia BEV.umberto hat geschrieben: Das wird mehr, geht aber wie bei jeder industrialisierung mit hohem Investitionsaufwand langsam. Die Flachbildschirme haben auch über 10 Jahre für eine vernünftige Marktdurchdringung und nochmal 10 Jahre für den totalen Preisverfall gebraucht. Und ein Auto ist einige Größenordnungen komplexer.
Gruss
Umbi
Erstmal wird 2018 der ganze Markt (und damit auch die Autos) etwas umgekrempelt durch den Umstieg von NEFZ auf WLTP als Verbrauchszertifizierungs-Prozedur.moxl hat geschrieben: Aufgrund der strengen CO2-Grenzen wird es nicht viel langsamer sein. D.h. 2021 werden wir eine gute Marktdurchdringung haben und 2031 der ersten Dacia BEV.
Große Stückzahlen, kleiner Preis, großer Gewinn.moxl hat geschrieben:Also da glaube ich noch nicht dran. Die müssten ja wirklich jedes Fahrzeug mit 48V Technologie ausstatten.
Kleine Stückzahlen, großer Preis, kleiner Gewinn.Wäre es da nicht Kosteneffizienter "nur" 20% der Fahrzeuge als PHEV zu verkaufen?