30 kWh Leaf schafft 120 km bei -25 Grad C.

Die schw. Zeitschrifft Elbilen ( das Stromauto ) hat den neuen Leaf unter rauen Winterbedingungen im Norden getestet.
Bei -25 Grad C. ,auf festgefahrener Schneedecke und nicht am Kabel vorgewärmt,kommt der 30 kWh Leaf 120 KM.
Das hatten die Tester nicht erwartet.
Wie der Renault ZOE abgeschnitten hat erfährt man leider erst in der nächsten Ausgabe.
Achja,der Opel Ampera/Bolt soll hier in Schweden,wenn er denn kommt, genauso teuer wie der Leaf sein,aber einen doppelt so starken Accu und deutlich mehr Leistung haben.

so long

Ich rechne mal mit 70-80km unter diesen Bedingungen für die Zoe.

Wer macht denn so etwas? Wer bei solchen Temperaturen nicht am Kabel vorwärmt, muss sich nicht wundern über sehr wenig Reichweite. Gerade in Schweden und Norwegen sind doch vorbildliche Ladesäulen flächendeckend. 120 km finde ich bei diesen Extrembedimgungen schon gut.

Wolfgang vdB hat geschrieben: Bei -25 Grad C. ,auf festgefahrener Schneedecke und nicht am Kabel vorgewärmt,kommt der 30 kWh Leaf 120 KM.
Das hatten die Tester nicht erwartet.

Die höhere Kapazität kommt nahezu 100% einer größeren Reichweite zu gute. Denn die Heizung, Licht, Akkuvorwärmung und andere elektrische Verbraucher benötigen deswegen ja nicht mehr Strom. Weiterhin hat ein größerer Akku einen besseren Wirkungsgrad.

Deswegen vergrößert sich die Reichweite nicht linear.

aber -25 grad sind auch mal ne nummer.
wenn es bei uns mal -10 hat ist schon ausnahmezustand angesagt.

Wie viele Verbrenner springen bei -25 Grad nicht mehr an? 50% oder mehr?

Wolfgang vdB hat geschrieben:Die schw. Zeitschrifft Elbilen ( das Stromauto ) hat den neuen Leaf unter rauen Winterbedingungen im Norden getestet.
Bei -25 Grad C. ,auf festgefahrener Schneedecke und nicht am Kabel vorgewärmt,kommt der 30 kWh Leaf 120 KM.
Das hatten die Tester nicht erwartet.
Wie der Renault ZOE abgeschnitten hat erfährt man leider erst in der nächsten Ausgabe.
Achja,der Opel Ampera/Bolt soll hier in Schweden,wenn er denn kommt, genauso teuer wie der Leaf sein,aber einen doppelt so starken Accu und deutlich mehr Leistung haben.

so long

Mit dem Leaf1 (Model 2011) würde ich max 75kommen (mit Glück). Ich habe schon bei 70KM Strecke im dicken Winter letztes Jahr (max -10) Panik gehabt, ob wir noch ankommen

Priusfahrer hat geschrieben:Wie viele Verbrenner springen bei -25 Grad nicht mehr an?

gilt u.U. auch für Renault Z.E. Fahrzeuge:
“Wenn das Fahrzeug mehr als 7 Tage bei Temperaturen unter -25 °C geparkt wird, ist das Aufladen der Antriebsbatterie unter Umständen unmöglich.“

Zoeteaser hat geschrieben:Wer macht denn so etwas? Wer bei solchen Temperaturen nicht am Kabel vorwärmt, muss sich nicht wundern über sehr wenig Reichweite. Gerade in Schweden und Norwegen sind doch vorbildliche Ladesäulen flächendeckend. 120 km finde ich bei diesen Extrembedimgungen schon gut.

Hier ging es nicht um den täglichen Einsatz,sondern um einen Test.
Aufgabe war,herauszufinden,was der 30KW Accu leisten kann.
Deswegen konnten die Bedingungen gar nicht problematisch genug sein.

so long

hatte der wagen -25°C oder 20°C bei abfahrt? drinnen oder draussen übernachtet?