Die Elektromobilität ist zur Zeit ein teurer Flop!!!

ja,das hab ich gelesen,aber wie soll das funktionieren?ich dachte eben ,der schaltet nur die batterien weg.
ich hab dieses foto gefunden
http://insideevs.com/wp-content/uploads ... _im_02.jpg


aber ich kapiers trotzdem nicht,
kann mir ein outi fahrer helfen?es wird explezit beschrieben,das der antrieb nur durch 2 elektromotore erfolgt.
hat wer eine explosionszeichnung vom antrieb,z.b. ersatzteilliste?

ja,im video sagen sie auch,der motor treibt direkt.
danke für die hilfe,das system werde ich mir trotzdem ganz genau ansehen,wie das funktioniert.
http://insideevs.com/video-complex-oper ... e-extreme/

Ist doch total einfach. Auf der Kurbelwelle hat der Verbrenner den Generator sitzen und macht Strom für die E-Motoren vorne und hinten.
Dann hat er noch eine Kupplung, mit der er den Verbrenner (mitsamt Generator) fest mit dem vorderen E-Motor verbinden kann. Die Übersetzung entspricht dem 5. Gang, deshalb wird erst bei höheren Geschwindigkeiten die Kupplung geschlossen. Darunter ist sie offen und es ist ein serieller Hybrid.

Die Technik ist wesentlich simpler als das, was VW im GTE hat oder GM in Volt/Ampera.
Der GTE hat dazu ja auch noch Turbo, Direkteinspritzung...ich meine sogar 3 Kupplungen...und Gänge.
Volt oder Prius haben nur Saugmotoren ohne Direkteinspritzung oder Turbo.

Karlsson hat geschrieben:Ist doch total einfach. Auf der Kurbelwelle hat der Verbrenner den Generator sitzen und macht Strom für die E-Motoren vorne und hinten.
Dann hat er noch eine Kupplung, mit der er den Verbrenner (mitsamt Generator) fest mit dem vorderen E-Motor verbinden kann. Die Übersetzung entspricht dem 5. Gang, deshalb wird erst bei höheren Geschwindigkeiten die Kupplung geschlossen. Darunter ist sie offen und es ist ein serieller Hybrid.

Die Technik ist wesentlich simpler als das, was VW im GTE hat oder GM in Volt/Ampera.
Der GTE hat dazu ja auch noch Turbo, Direkteinspritzung...ich meine sogar 3 Kupplungen...und Gänge.
Volt oder Prius haben nur Saugmotoren ohne Direkteinspritzung oder Turbo.

welche art kupplung ist das?
fliehkraft,hydraulisch,elektrisch?
ich werde mir eine explosionszeichnung suchen.

@Xado: So unkompliziert, wie du den Outie gern hättest, ist nicht....

in der Praxis hat mich im Vergleich zum Volt beim Phev am meisten genervt, dass bei einem überholmanöver mit fast voller Batterie plötzlich der Verbrenner angesprungen ist und sofort auf hohe Drehzahl gegangen ist.
Der Volt bleibt hier immer im Rein elektrischen Betrieb und wenn der Akku mal leer wird, springt der Rex an, läuft auf niedriger Drehzahl warm und nach ca. einer Minute geht er an die vom Antrieb geforderte Drehzahl.

sonst hat mich der Phev aber durchaus begeistert, da ich aber keinen Allrad brauche, werde ich mir den nicht kaufen.

Gruss Chris

Karlsson hat geschrieben:Die Wandlung mechanisch-elektrisch-mechanisch hat halt Verluste.

So etwa 10%...

Alex1 hat geschrieben:So etwa 10%...

Was schon ein mehrfaches eines guten Getriebes wäre.
Aber damit wirst Du nicht unbedingt hinkommen. Erstmal kommen die Generatorverluste und dann ist der Antriebsmotor auch nicht bei jeder Drehzahl und jedem Drehmoment >90% unterwegs. Das können auch mal nur 70% sein.

ChrisZero hat geschrieben:in der Praxis hat mich im Vergleich zum Volt beim Phev am meisten genervt, dass bei einem überholmanöver mit fast voller Batterie plötzlich der Verbrenner angesprungen ist und sofort auf hohe Drehzahl gegangen ist.

Das hat doch grundsätzlich nichts mit der Architektur zu tun, das ist die Software.

ChrisZero hat geschrieben:Der Volt bleibt hier immer im Rein elektrischen Betrieb

Ist halt die Frage, was Du dem kleinen Akku abverlangst. Der Outlander hat ja viel Fahrzeug zu bewegen, da braucht der Akku irgendwann Unterstützung.

ChrisZero hat geschrieben: sonst hat mich der Phev aber durchaus begeistert, da ich aber keinen Allrad brauche, werde ich mir den nicht kaufen.

Für ihn sprechen halt AHK und großer Kofferraum. Er ist der billigste PHEV, der das bietet. Danach käme der Passat GTE Variant.

xado1 hat geschrieben:welche art kupplung ist das?
fliehkraft,hydraulisch,elektrisch?

Keine Ahnung. Nur Fliehkraft wird es nicht sein.

xado1 hat geschrieben: welche art kupplung ist das?
fliehkraft,hydraulisch,elektrisch?
ich werde mir eine explosionszeichnung suchen.

http://www.autozeitung.de/auto-einzelte ... sche-daten#

Mischung aus Trocken- und Lamellenkupplung. Sowas wird heutzutage eher elektrisch betätigt.

Gruss
Umbi

Ich hab gelesen (finde leider die Quelle nicht mehr), dass der obengenannte PHEV im Alltag wenig Vorteil für die Umwelt hat, weil die meisten Nutzer zu faul zum Einstecken sind.

Sprit ist einfach zu billig.