Erledigt / Hinweis

Elektrolurch hat geschrieben:

dharpers hat geschrieben:Ich messe bei meinen bisher 40ooo ZOE-km einen mittleren Ladeverlust von 31% bei 22kW Ladeleistung! Dieser kann vom ZOE nicht erfasst werden und somit wird auch zu wenig im Auto angezeigt .

...Blindstrom?

Nett ist der Hinweis auf den Blindstrom…..doch leider völlig falsch.

Gemeint sind hier Ladeverluste – ich messe in 40ooo ZOE km im Mittel 31 % Ladeverluste bei 22kW Ladung.
Von 15kWh auf dem Zähler landen nur etwa 10,35 kWh in der Batterie.
Das sind Ladeverluste – nicht Blindstrom.
Wenn ich einen 42kW/63A Ladekontroller an meinem ZOE teste, laufen alle Lüfter und sogar der Kompressor der Wärmepumpe an. Es gibt also viel Wärme abzuführen. Wärmeenergie, die ich aus dem Stromnetz vom Zähler erfasst beziehe und bezahle - die aber nicht im Akku landet.

Blindstrom wird vom normalen Stromzähler nicht erfasst und somit auch nicht bezahlt. Es ist Strom der fliesst, wenn gerade keine Spannung da ist – ist ja halt Wechselstrom. Strom ohne Spannung hat keine Leistung … und muss deshalb auch nicht bezahlt werden.

Bitte nicht verwechseln.

Ich fasse zusammen: Was Renault beim Verbau einer offiziellen 11kW Wallbox macht (FI B setzen usw.) ist totaler Quatsch und wer ein E-Auto hat sollte sich gefälligst mit Stromanschlüssen im Allgemeinen und mit jeder Steckdose die er zum Laden nutzen will und deren Verkabelung im Besonderen auskennen. Uhm... kay... thx... bye.

dharpers hat geschrieben:ich messe in 40ooo ZOE km im Mittel 31 % Ladeverluste bei 22kW Ladung. Von 15kWh auf dem Zähler landen nur etwa 10,35 kWh in der Batterie.

Ziemlich krass. Kann das noch jemand durch eigene Messungen bestätigen?

Wie sieht das bei anderen Ladeleistungen aus? Und wie bei anderen Fahrzeugen? Und wie bei DC Ladung? Wäre interessant, das mal aufzulisten.

dharpers hat geschrieben:Keines der mir bekannten eAutos hat eine galvanische Trennung - wie sollte die gehen?

Im Ladegerät sitzt ein HF Transformator, der die galvanische Trennung zwischen Netz und Akku übernimmt. Zum ZOE kann ich mich diesbezüglich nicht äußern, da dieser sehr eigen ist. Soweit mir bekannt werden die Wicklungen des Motors lediglich als Netzdrossel eingesetzt.

Elektrolurch hat geschrieben:

dharpers hat geschrieben:ich messe in 40ooo ZOE km im Mittel 31 % Ladeverluste bei 22kW Ladung. Von 15kWh auf dem Zähler landen nur etwa 10,35 kWh in der Batterie.

Ziemlich krass. Kann das noch jemand durch eigene Messungen bestätigen?

Nach meinen Messungen liegen die durchschnittlichen Ladeverluste beim Zoe im Bereich von 10%.
@dhapers: wie kommst Du denn auf durchschnittliche 31% ? Misst Du die Lade-Energie wirklich mit einem richtigen Drehstromzähler?
Eine Erklärung für Deinen (zu) hohen Wert wäre, dass Du nur einen Aussenleiterstrom per Stromzange misst und dann hochrechnest- Dann hättest Du den Blindstrom mit drin.

Okay, also übernimmt "dhapers" im Fehlerfall durch den fehlenden, entschuldige ABSICHTLICH weggelassenen FI jede Haftung? Ich meine Renault schreibt den FI vor um für den Fall der Fälle gerüstet zu sein.

Wohl ne gute Haftpflicht am Start die auch bei grober Fahrlässigkeit greift?!

An alle: Bitte an die gültigen Vorschriften halten und dementsprechend auch das Ladeequipment bauen!!

… Was passiert eigentlich im Fehlerfall, also im schlimmsten Fall wenn der FI ansprechen würde aber keiner
verbaut ist. Steht dann die ganze Karosse unter Spannung oder welche praktischen Gefahren entstehen in diesem Fall für den Benutzer.

Ich habe mir letzte Woche den NRGkick bestellt… Der ist ja glaube ich auch nicht 100-prozentig Z. E. Konform, oder?

Solaris_75

Der NRGkick hat nur einen Software FI eingebaut, der ist so meines Wissens nach nur in Österreich (wo er hergestellt wird) und England zulässig. Da ist rein theoretisch sogar ein "normaler" FI Typ A aus dem Baumarkt sicherer.
Das hat mit ZE Konform auch weniger zu tun.
Das ganze ZE Konform ist meiner Meinung nach sowieso Schwachsinn, warum funktionieren dann teilweise selbst bei Renault die Ladesäulen nicht?

Diese ganze FI Thematik wird hier im Forum extrem hochgepusht!
Insbesondere wird hier, nicht nur in diesem Beitrag, von Leuten ein Sche*** geschrieben, dass es jedem echten Fachmann die Zehennägel hochbiegt. Hakt man dann mal nach kommt keine vernünftige Antwort mehr... aber Hauptsache mal überall den Senf dazu geben, weil man bei Google 3 Minuten "Bildung" zum Thema Elektrotechnik bekommen hat.

Langsam sollten wir hier doch irgendwie kenntlich machen, wer wirklich vom Fach und auch Praxis ist und wer hier sein Wissen vom Hörensagen hat!

Berndte hat geschrieben:Langsam sollten wir hier doch irgendwie kenntlich machen, wer wirklich vom Fach und auch Praxis ist und wer hier sein Wissen vom Hörensagen hat!

So sieht es aus - nur wer soll den Entscheider machen ? Etwa der Fachmann der 1975 seine DIN/IEC-Vorlagen gelernt hat ?
Zur Beruhigung - es gibt in vergleichbaren E-Technik-Foren jede Menge Leute vom Fach, die sich gegenseitig an die Gurgel gehen.
Ich halte mich an solide Firmen-Infos, z.B. Doepke, Siemens, Mennekes, etc. - passieren die Meinungen von Forenmitglieder dieses Filter, ist's ok und die Meinung hat Substanz.

Und bei Abgasproblemen fragen wir am besten VW die kennen sich als Hersteller da sicher bestens aus. Hersteller zu solchen fragen ernst zu nehmen ist fast so schön wie die Autobestenlisten des ADAC.

mfg
Michael