Rekuperation und Bremsleistung

Mir wurde die N Stellung vom Z.E. Verkäufer zum segeln und Energiesparen empfohlen

Segeln hat ja auch seine Vorteile.
Denn beim Rekuperieren habe ich ja genauso die Verluste dabei wie auch beim Beschleunigen.
Ich segle daher wo es nur geht und nur wenn gebremst werden MUSS wird rekuperiert

Mittelhesse hat geschrieben:Mir wurde die N Stellung vom Z.E. Verkäufer zum segeln und Energiesparen empfohlen

Naja irgendwie hat er ja auch Recht. Oder fällt dir ein Modus ein, bei dem du sparender unterwegs bist?

Wenn Du bergab schneller bist als die geplante Geschwindigkeit, ist Rekuperieren besser für die Reichweite. Mit Segeln wärst Du dann zwar schneller, kämst aber nicht so weit.

Ich meine aber, dass das sich erst ab einer Reku-Leistung von 1-2 kW lohnt oder 5-10 km über der Sollgeschwindigkeit.

Bei Annäherung an eine Ortschaft, Ampel, einen Kreisverkehr oder anderen Halt ist allerdings wieder Segeln angesagt. Und ein gutes Nervenkostüm wegen der Drängler...

ExtremLkwSurfing bringt auch ne Menge. Im Ernst, auch die vorgeschriebenen 2 sec Sicherheitsabstand hinter einer rollenden Schrankwand bringen 10-20%.

Harrywa hat geschrieben:

Mittelhesse hat geschrieben:Mir wurde die N Stellung vom Z.E. Verkäufer zum segeln und Energiesparen empfohlen

Naja irgendwie hat er ja auch Recht. Oder fällt dir ein Modus ein, bei dem du sparender unterwegs bist?

Ja. Ausgeschaltet
Da saugen auch die 12V Verbraucher nix....

Twizyflu hat geschrieben: Ja. Ausgeschaltet
Da saugen auch die 12V Verbraucher nix....

Sorry, Twizy, aber das ist (auch wenn's lustig gemeint war und inhaltlich richtig ist) ein blöder Tip. Keine Lenkhilfe mehr, keine Bremsunterstützung...nicht machen.

Gruss
Umbi

Alex1 hat geschrieben:Wenn Du bergab schneller bist als die geplante Geschwindigkeit, ist Rekuperieren besser für die Reichweite. Mit Segeln wärst Du dann zwar schneller, kämst aber nicht so weit.

ich lasse dann meist segelnd +x km/h überschreiten und nutze dann die volle Rekuleistung (Fuß kompl. vom Gas) habe aber noch nicht herausbekommen, ob das mehr Energie zurück gewinnt, als immer nur mit 1-4 kw zu rekupieren.

Ich wollte eh schon mal eine Versuchsreihe machen, wo man den Unterschied zwischen
"mit 3 kW lange ausrollen" zu "kurz vor der Ampel mit 10 kW bremsen" ermittelt. Wenn die Zoe so ineffizient rekuperiert wie sie an Schuko lädt, müßte die Zweite eigentlich die bessere Variante sein.

Gruss
Umbi

umberto hat geschrieben:Ich wollte eh schon mal eine Versuchsreihe machen, wo man den Unterschied zwischen
"mit 3 kW lange ausrollen" zu "kurz vor der Ampel mit 10 kW bremsen" ermittelt. Wenn die Zoe so ineffizient rekuperiert wie sie an Schuko lädt, müßte die Zweite eigentlich die bessere Variante sein.

Gruss
Umbi

so hatte ich mir das auch vorgestellt

umberto hat geschrieben:Ich wollte eh schon mal eine Versuchsreihe machen, wo man den Unterschied zwischen
"mit 3 kW lange ausrollen" zu "kurz vor der Ampel mit 10 kW bremsen" ermittelt. Wenn die Zoe so ineffizient rekuperiert wie sie an Schuko lädt, müßte die Zweite eigentlich die bessere Variante sein.

Gruss
Umbi

Das wäre wirklich interessant!

Das erinnert an das Pulse-and-Glide-Verfahren: Für ein Zieltempo x muss ich auf x+y beschleunigen und dann auf x-z ausrollen lassen (y ist etwas höher als z wegen der Zähler-Nenner-Sache...):

Der Effekt für die Motoreffizienz ist besser, je höher man beschleunigt, aber der Luftwiderstand schlägt quer wegen seiner quadratischen Angewohnheiten.

Momentan probiere ich bei stärkerem Gefälle den Begrenzer aus und gebe Saft. Das fühlt sich gleichmäßiger an als das sägezahnförmige N-D-N-D-Schalten. Das mit dem "one-Pedal-Feeling" ist mir zu aufwendig.