i3 tiefergelegt

Sorry für OT - evtl. absplitten in extra Thread
Händer weg von Orange
http://publikationen.dguv.de/dguv/pdf/10002/i-8686.pdf
Ist im Prinzip nix anderes für eine leicht modifizierte ELektrounterweisung - habe ich auch schon gemacht. Im Prinzip muss man bei Stufe eins nur Wissen "Finger weg von Orangenen Kabeln"
Ich habe den Händler dann noch gefragt was er bei Hybridfahrzeugen macht - auch alle abweisen? Antwort steht aus

Man darf halt nicht vergessen das man beim Auto konventioneller Bauart nirgends eine Spannungen von mehr als 12 Volt findet. Dort kann man sich kaum verletzen. Das Einzige System mit mehr als 12 Volt war beim Benziner die Zündanlage und da eine moderne Transistorzündung durchaus tödliche Schläge verursachen kann wurde das auch Geschult. Eine 300-600Volt Hochspannungsbatterie die auch noch mehrere hundert Ampere liefern kann hat da etwas andere Qualitäten und dank der Schütze in der Batterie liegt die Spannung auch mal an und mal nicht da sollte man schon etwas Respekt haben.
Bei uns im Yachtclub hat es einige schwere Augen und Brandverletzungen gegeben beim Wechsel der Blei Akkus. 12V 200Ah Explodieren vollgeladen gern mal wenn man beim Festschrauben den Schraubenschlüssel als Brücke benutzt. Dank mehr als 1000Ampere Kurzschlussstrom verschweißen sich die Dinger auch sofort.

Die Berufsgenossenschaften werden jedenfalls die Bude auseinandernehmen wenn es zu einem schweren Betriebsunfall kommt und das Personal nicht Sachkundig war.

mfG
Michael

schon richtig - aber man unterscheidet zwischen arbeiten am Fahrzeug die nix mit dem HV system zu tun haben, Arbeiten ohne Spannung und arbeiten unter Spannung. Für ersteres sollte eine Einweisung von einen der Einweisen darf reichen. Das kostet dann nicht so viel. Jeder Betrieb hat Steckdosen (auch 400V) da gibt es auch eine kurze Sicherheitsunterweisung (hüstel sollte es geben). Mein Hauptproblem ist nur wie wollen die Hybrid und andere handhaben? H&R meinte nur sie wissen auch nicht welche Händler das dürfen - jetzt schreibe ich einfach mal x an - mal schauen was die Statistik ergibt.

Also bei der Werkstattkette mit den 3 Buchstaben haben sie geschultes Personal für E- Fahrzeuge. Weiß jetzt nicht ob jede Werkstatt von denen einen Geschulten hat oder obs nur einge Spezielle sind.

Um zurück zum eigentlichen Thema zu kommen.
Ich habe heute ein Packet von H&R erhalten.
Inhalt 4 Federn und ein Schweizer Gutachten
morgen abend wird montiert....

(P.S. Distanzscheiben müssen nicht erst gebaut werden.
Die von Mercedes passen zu 100% auf den mm. Gutachten
von PowerTech sollten ab Dez. 15 verfügbar sein.

Das hört sich sehr gut an!
Kannst du bitte ein paar Bilder danach einstellen, ich wäre dir sehr dankbar.

yupp wäre super und ein kurzfeedback wie sich das Fahrverhalten evtl. ändert (komfort und straßenlage in kurven)

Knobi hat geschrieben:Also bei der Werkstattkette mit den 3 Buchstaben haben sie geschultes Personal für E- Fahrzeuge. Weiß jetzt nicht ob jede Werkstatt von denen einen Geschulten hat oder obs nur einge Spezielle sind.

Nur die "BMW I Service" und "BMW I Agent" Haendler haben das Personal geschult.

Der Einbau ist wirklich leicht.

Obwohl ich ein HV Kurs gemacht habe ist dieser für diese Arbeit nicht nötig.

Das ganze dauert max. 2h

Auf den Lift, Räder weg, vorne Stabi weg, ABS Sensor Kabel aus Halterung aushebeln, drei Schrauben oben, eine unten fertig.
hinten drei Schrauben oben eine unten ( Achtung Federbein unter leichter Spannung) ausfahren ist etwas fummelig aber geht.

Natürlich ist eine entsprechende Ausbildung notwendig um arbeiten am Fahrwerk zu erledigen.

Die Lenkgeometriedaten muss ich am Montag bei BMW nachfragen.

Fahrverhalten hat sich verändert wie erwartet. Härter, weniger Komfort, Strassenlage weis ich nicht.
Bessere Bilder mit gewaschenem Auto kommen ev. morgen.

Starmanager hat geschrieben: Nur die "BMW I Service" und "BMW I Agent" Haendler haben das Personal geschult.

Hier geht es nicht um eine BMW Schulung sondern allgemein um Arbeiten an Autos mit Hochvolt Anteilen.