ZOE Grandtour mit 52 kwh Akku 43KW AC und 100KW

Kauf- oder Mietbatterie??

stephan0h hat geschrieben:Kauf- oder Mietbatterie??

Kaufakku! Weil sonst hätte er ja wohl bei 15k€ starten müssen. Tageszulassungen gibts für 15 Scheine - Kombi kost 1000 mehr.

lamouette hat geschrieben: @edevil: Wie kommst Du auf 192€/kWh?
Denkst Du ein großer KFZ-Hersteller könnte 2016 für ein elektrisches Massenmodell 100000 Akkus a 50kWh (=5GWh) in gleichbleibender Qualität von einem Hersteller beziehen? Zu einem Einkaufspreis, dass er im Verkauf bei 192€/kWh landet?
Ich glaub, da müssen wir uns noch viele Jahre gedulden.

Da sollTesla doch schon lange drunter liegen.

Ernesto hat geschrieben:Ich würde jedoch den GTE vorziehen, weil 150km im E-Golf sind mir einfach nicht weit genug. Leider!

Aber die mickrige Reichweite vom GTE und der viel zu große Benziner können es ja wohl auch nicht sein. Da ist das Konzept i3 RE für mich überzeugender.

Zu viel Schnickschnack bräuchte der auch gar nicht, wenn ihn das teuer machen würde.

Mir wäre ein Model S Kombi ( ala CLS ShootingBrake ) lieber
Da sich früher oder später noch so einiges bei mir/uns ändern wird ist ein größeres Auto mit ggf. etwas Anhängelast wünschenswert.

@lamouette ob röno das hin bekommt, weiß ich nicht, aber es wäre für sie ne Chance.
In den aktuellen ZOE Preisen ist noch Luft drin,wenn man das Rad gegenüber dem Clio nicht unnötig neu erfindet.
Die Sitze könnte man doch übernehmen. Sind dann nicht ganz so spacig aus,aber dürfte gut Einsparungen bringen.

Mit vergleichsweise kleinem Invest hätte mam 2013 alle Händler mit 43kw ac ausrüsten können.
Dazu ein kaufakku und die verkaufszahlen wären ein vielfaches höher.

Sollte man keine Zellen für alle Fahrzeuge in passender Energiedichte bekommen, kann man auch nur den intens mit 52 anbieten und life eben mit 45 kwh.

Ja Renö & Co werden mächtig stolz auf uns sein. Wir machen deren Arbeit!
Nur, was passiert mit diesen Daten in der Autoindustrie? Da werden fleißig Tabellen aufgestellt, die sehen dann in etwa so aus:

AHK: 10% mehr EV Verkäufe
45kWh Akku: 12% mehr EV Verkäufe
geteilte Rückbank: 1%
Kombi: 8%
....

Diese und weiter Daten liefern wir frei Haus. Jetzt gilt es jedes Jahr die CO2 Ziele der Flotte hin zu bekommen. Da kommt dann raus: wir schaffen 2016 das Ziel nicht, die Z.E muss um 13% steigen! Dann geht irgendwer durch die Liste und: Ok mit der Sitzbank und dem Akku gehts sichs aus. Weil: Z.E. macht keinen Gewinn, daher nur zum Ausgleich in der gewünschten Höhe. Wenn die ZOE ihr Ziel erreicht hat, wird sich mal lange nix an dem Fahrzeug selber ändern.

imievberlin hat geschrieben:Mir wäre ein Model S Kombi ( ala CLS ShootingBrake ) lieber

Klar. Aber ist halt auch von der Fahrzeugklasse schon teuer, auch ohne Elektro.
Reeller ist da ja die Golfklasse.

imievberlin hat geschrieben: Da sich früher oder später noch so einiges bei mir/uns ändern wird ist ein größeres Auto mit ggf. etwas Anhängelast wünschenswert.

Dito. Ein paar nervige Kinder, Hausbau, Garten...viel Platz und ein Agrarhaken schaden da nicht.

Und ich hab früher meinen Gleitschirmmotor auf der AHK transportiert, was jetzt leider nicht mehr geht. Ist nicht so schlimm, geht auch zerlegt im Innenraum. Aber in 20 Jahren wechsele ich bestimmt von Fuß- auf Rollstart und da wird dann ein Anhänger fällig.

AbRiNgOi hat geschrieben:Weil: Z.E. macht keinen Gewinn, daher nur zum Ausgleich in der gewünschten Höhe. Wenn die ZOE ihr Ziel erreicht hat, wird sich mal lange nix an dem Fahrzeug selber ändern.

Mag sein, das Röno so ans Thema geht, aber da sich mit Qualität und Service keine Punkte machen, müssen sie irgendwas anderes besser können als die anderen, um am Markt bestehen zu bleiben.
Da "Vorn dran" zu sein, könnte helfen. Über den Daumen würde ich mal schätzen, das die häfte der ZOE käufer eine andere MArke gewählt hätte, wenn 22-43KW AC jeder noch zusätzlich mit im Programm hätte.
Der LEaf kann ja mit 30KW rekuperieren. Da soltlen doch auch 22KW Dauerleistung aus dem Umrichter zu bekommen sein.
Für problematische instalaltionen hat man den extra Board-LAder mit 16A.

AbRiNgOi hat geschrieben: Weil: Z.E. macht keinen Gewinn, daher nur zum Ausgleich in der gewünschten Höhe. Wenn die ZOE ihr Ziel erreicht hat, wird sich mal lange nix an dem Fahrzeug selber ändern.

Das Akkugeschäft macht inzwischen bestimmt Gewinn und mit größeren Stückzahlen sinken auch die Kosten und der Gewinn kann auch steigen.

Der Gradtour wird kommen - hat doch sogar Nissan schon den Bus gebaut.
Ein größerer Akku wäre in jedem Fall wünschenswert.

Karlsson hat geschrieben: Da sollTesla doch schon lange drunter liegen.

Gefragt waren aber Einkaufskonditionen, die 192 Euro/kWh Verkaufspreis ermöglichen, nicht 192 Euro Einkaufspreis. Tesla verkauft die kWh für 660 Euro (Upgrade von 85 auf 90kWh) bzw. 733 Euro (Upgrade von 70 auf 85kWh). 30.000 Euro würde bei Tesla also gerade mal deine 52kWh-Batterie ergeben, das Auto dazu käme extra.