Laufleistung und Reichweiteneinbußen

Meine Inspektionen waren:
bei ca. 28tsd KM - 42€
bei ca. 35tsd KM - 150€

mal sehen wie es weiter geht .)

Ich hab jetzt 67tsd km auf meinem Mitsu
Meine Erfahrungen nach hab ich Im Alltag keine Reichweiteneinbuße, fahre im Sommer genauso alle 2 Monate meine Strecke mit 130km und komme immer zwischen 15-20% am Ziel an

Bei 60tsd km hab ich einen kleinen Akkucheck machen lassen und der Zeigte mit eine Kapazität von 90% jedoch keine Merklichen Reichweiteneinschränkungen

So, Ich schließe mich meinem vorigen Kommentar an, 77tsd km Laufleistung und nur mehr 12 kWh Nutzbar.
Meine 660km lange Strecke mit der Kombination Autobahn, CHAdeMO und hohe Zellentemperaturen von knappen 50 Grad haben meinen Zellen nicht gut getan, so wie ich das sehe sind sie unregelmäßig gealtert und ich habe 2 Zellen die mir die Notabschaltung hervorrufen, wenn ich die Tausche, könnte es sein das ich wieder ein paar kWh mehr habe, der Aufwand Zahlt sich aber noch nicht aus, da es für meine Täglichen Strecken allemal reicht, erst wenn es da Kritisch wird überlege ich zu Tauschen.

Hat aber auch Vorteile, die Guten Zellen werden geschont

elektrische Grüße
Thomas (Elko)

Elko hat geschrieben:... so wie ich das sehe sind sie unregelmäßig gealtert und ich habe 2 Zellen die mir die Notabschaltung hervorrufen, wenn ich die Tausche, könnte es sein das ich wieder ein paar kWh mehr habe, der Aufwand Zahlt sich aber noch nicht aus ...

Hallo Thomas!

Wenn tatsächlich nur die zwei Zellen die Gesamkapazität so runterreissen, würde ich einen Zellentausch schon machen. Der Aufwand ist vergleichsweise gering, das Risiko, dass etwas schief geht detto. Gebrauchte Zellen sollten künftig auch leichter bekommen zu sein bzw. sollten bei Gerold Kleinertz von dem angerissenen Akkupack noch in ausreichender Menge verfügbar sein.

Wenn Du mit der Reichweite ohne Umstände zurecht kommst, ist es natürlich unnötig. Vergleichbar beim Handy: ob ich es jetzt jede Nacht laden muss oder nur jede 2. oder 3. ist mir egal. Wenn ich aber nicht mehr über den Tag komme mit einer Ladung, dann gibt es Handlungsbedarf. Beim Elektroauto ist es m.M. nicht anders.

Martin

me68 hat geschrieben: Hallo Thomas!

Wenn tatsächlich nur die zwei Zellen die Gesamkapazität so runterreissen, würde ich einen Zellentausch schon machen. Der Aufwand ist vergleichsweise gering, das Risiko, dass etwas schief geht detto. Gebrauchte Zellen sollten künftig auch leichter bekommen zu sein bzw. sollten bei Gerold Kleinertz von dem angerissenen Akkupack noch in ausreichender Menge verfügbar sein.

Wenn Du mit der Reichweite ohne Umstände zurecht kommst, ist es natürlich unnötig. Vergleichbar beim Handy: ob ich es jetzt jede Nacht laden muss oder nur jede 2. oder 3. ist mir egal. Wenn ich aber nicht mehr über den Tag komme mit einer Ladung, dann gibt es Handlungsbedarf. Beim Elektroauto ist es m.M. nicht anders.

Martin

Genau, Ich werde demnächst meine Lange Strecke wieder fahren, da schaue ich wie weit ich da noch komme

Früher warens 120km und 20km - 25km Rest

Das größte Problem mit dem Zellentausch ist das finden, leider ist es nicht so wie bei dir, meine Spannungen passen bis 10% da gehen die 2 in die Knie (2,8V) sie ausfindig zu machen ist das größte Problem

Bei dir war es ja leicht, da sie sofort an Spannung verloren hat.

elektriasche Grüße
Thomas (Elko)

Elko hat geschrieben:Das größte Problem mit dem Zellentausch ist das finden, leider ist es nicht so wie bei dir, meine Spannungen passen bis 10% da gehen die 2 in die Knie (2,8V) sie ausfindig zu machen ist das größte Problem

Hallo Thomas!

Finde ich nicht. Mann kann ja SoC so weit runter fahren für den Zellentausch, dass man die leicht findet. caniOn sagt Dir schon mal die Zellennummer. Und wenn wir eine weitere Zelle (oder zwei) identifiziert haben, ist das Schema auch schon klar. Man kann dann ohne auch nur eine Zelle mit dem Voltmeter nachzumessen anhand der caniOn Zellennummer sagen, welche Zelle zu tauschen ist.

Wir können das gerne gemeinsam machen. Andreas ist sicher auch interessiert - und er hat eine Hebebühne.

Martin

me68 hat geschrieben:

Elko hat geschrieben:Das größte Problem mit dem Zellentausch ist das finden, leider ist es nicht so wie bei dir, meine Spannungen passen bis 10% da gehen die 2 in die Knie (2,8V) sie ausfindig zu machen ist das größte Problem

Hallo Thomas!

Finde ich nicht. Mann kann ja SoC so weit runter fahren für den Zellentausch, dass man die leicht findet. caniOn sagt Dir schon mal die Zellennummer. Und wenn wir eine weitere Zelle (oder zwei) identifiziert haben, ist das Schema auch schon klar. Man kann dann ohne auch nur eine Zelle mit dem Voltmeter nachzumessen anhand der caniOn Zellennummer sagen, welche Zelle zu tauschen ist.

Wir können das gerne gemeinsam machen. Andreas ist sicher auch interessiert - und er hat eine Hebebühne.

Martin

OK Super,

Derzeit ist es eh noch nicht Spruchreif, ich lasse die mal so bis es wirklich nicht mehr geht.

Aber Danke für das Angebot, werde darauf zurückkommen.

elektrische Grüße
Thomaas (Elko)

Elko hat geschrieben:
Das größte Problem mit dem Zellentausch ist das finden, leider ist es nicht so wie bei dir, meine Spannungen passen bis 10% da gehen die 2 in die Knie (2,8V) sie ausfindig zu machen ist das größte Problem

Bei dir war es ja leicht, da sie sofort an Spannung verloren hat.

elektriasche Grüße
Thomas (Elko)

Nö kein Problem:

Firehowk hat geschrieben: Nö kein Problem:

Danke für die Fotos, die Grafik kenne ich schon, mein aber irgedwo gelesen zu haben das diese auch nicht auf alle zutrifft

elektrische Grüße
Thomas (Elko)

Elko hat geschrieben:

Firehowk hat geschrieben: Nö kein Problem:

Danke für die Fotos, die Grafik kenne ich schon, mein aber irgedwo gelesen zu haben das diese auch nicht auf alle zutrifft

elektrische Grüße
Thomas (Elko)

Passt halt nur bei den Fahrzeugen mit 88 Zellen.