Stadtwerke Leipzig - FIX IT!

eDEVIL hat geschrieben:

Stefan_M hat geschrieben:Der Typ2 macht sogar 19A statt 16A.

HAst Du das mit dem Model S heraus gekitzelt oder läd dort ZOE auch mit "krummen" 19A?

Sicher beide, aber der Zoe verrät es ja nur den Sekundenmitzählern.

Alle weiviel sekunden kommt da bei 19A ein Prozent?

Da muß ich auch mal wieder aus alter Tradition laden. Mit dem Leaf habe ich ja da etliche Stundnen verbracht.

Kann im Notfall ebenfalls eine SWL Karte verborgen!

Die alten Säulen sind vorallem bei heissem Wetter ständig am Abstürzen. Man kommt nicht dazu, den Anschluss freizuschalten.

Derzeit werden wirklich sehr viele auf diesen Typ hier umgebaut und sogar neue aufgestellt
Da ist kein Interface dran, nichts. Weiss jemand, von welchem Hersteller die sind? Oben steht "FW"

Edit: die hier steht übrigens am S-Bahnhof Gohlis

Der "Problem-Bär" heißt NKT.
Der Hersteller hat sich aus dem Segment zurückgezogen und die Stadtwerke wohl mit der Technik allein gelassen.
Aber dass sie schon vor dem Laden abstürzen ist mir neu...

Wenn Du im "Desktop-Modus" landest, kannst Du sie über das Symbol "CE Säule" wieder starten.

Haupfeinde sind Renault Zoe und Tesla Model S, letzteres aber nur im Doppelpack.

Der Rückbau/Austausch von NKT-Säulen ist mir aktuell aber nur von zwei Punkten bekannt.
Naturkundemuseum und Kickerlingsberg.

Die neuen sind 3phasig belegt und machen vermutlich 2x 11kw.
Freischaltung über noch aufzustellende Automaten... Betonsockel und Kabelbaum daneben. ... Am Technischen Rathaus kommt ein Doppelpack.

Super, die hab ich noch nicht gesehen

Schade, dass nur 11kW vorgesehen werden, dann ist es ja eher ein Rückbau bei den Säulen in der Innenstadt..

Heute habe ich ein erstes Foto eines Automaten gesendet bekommen.
Ich hoffe natürlich auch, dass einige 22kw Ladepunkte erhalten bleiben bzw. noch welche dazukommen.

Den Farben und Symbolen nach hat die LVB auch was mitzureden
Wo steht der?

Wir waren gestern einige Stunden in Leipzig - u.a. von einem schuhdesignenden Tesla-Mitarbeiter zum Auto farblich passende Schuhe zu kaufen. Auf dem Rückweg sind wir noch essen gegangen und sahen zufällig eine Ladesäule.

Ich hatte bei 20A Zweifel, ob das überhaupt Sinn macht, wir würden trotzdem nochmal den Umweg zum SuC machen müssen. Da wir etwas länger blieben, reichte es dann gerade so, um nach Hause zu kommen. Wird nun beim Austausch der Säulen auf 16A gedrosselt, reicht die Ladung während eines Kurzbesuchs nicht mehr, um wieder nach Hause zu kommen. Wenn es aber eh nicht reicht und man noch einen Schnelllader auf der Fahrt besuchen muss, dann kann ich das Destination Charging auch gleich ganz sein lassen. Ein Kunde weniger.

Es ist mir unverständlich, weshalb man jetzt an mit 63A erschlossenen Standorten Ladesäulen baut, die von den zur Verfügung stehenden 63A nur 32A nutzen werden. Säulen mit 2x11kW kosten praktisch das gleiche wie Säulen mit 2x32A, bieten aber deutlich geringeren Nutzwert.

Es steht ja noch gar nicht fest, dass es tatsächlich nur 11 kW Stationen werden, oder? Ich denke der große Vorteil bei dem jetzt hier verwendeten System ist die Skalierbarkeit. Man hat ein teures Terminal und viele "günstige“ Ladesäulen. So kann man bei Bedarf schnell erweitern. Ohne Lastmanagement wären das bei 63 A Anschluss immerhin 4 Ladepunkte mit 11 kW statt 2 Ladepunkte mit 22 kW. Lastmanagement würde das Problem natürlich lösen. Ergänzt werden soll das Angebot mit zwei Triple Ladern, wenn das noch aktuell ist.