Autozulieferer LG Chem: 480-Kilometer-Batterie für Elektroau

Nodame hat geschrieben: Oder den Leaf mit 60er-Batterie, aber dann würden davon sicher nicht so viele Stückzahlen verkauft werden, weil sich das niemand leisten kann.

Ganz ohne Akku wäre er noch günstiger und es würde ihn trotzdem keiner kaufen, weil er nicht fahren kann.
...Du verstehst, worauf ich hinaus will?

Wenn ich schon für ein Auto viel Geld ausgebe, erwarte ich auch eine vollwertige Lösung.
Für ein alleiniges Fahrzeug ist vielen der Leaf von der Reichweite einfach zu mager und die Lademöglichkeiten zu schlecht, auch wenn bei einigen Geld vielleicht nicht das Problem wäre.

Hätte mir den Zoe auch nicht als alleiniges Fahrzeug gekauft. Beim Tesla S könnte ich es mir aber vorstellen - wenn das liebe Geld nicht wäre.
Aber es finden sich ja doch einige, die damit weniger Probleme haben als ich.
Und je mehr das werden, desto mehr sinkt der Preis für große Speicher.

Der Kangoo ZE war das erste "normale" eAuto, wwelches ich Probe gefahren bin. Für die Fahrzeuggröße ist der zumindest bis 80 von der Leistung her voll ok, aber der env200 macht shcon mehr spaß.


Wenn VW auf 18650 oder zumindest andere Akkuchemie egsetzt hätte, wäre da bei selber baugröße auch mehr gegangen. Die priorität wurde dort nicht auf Energiedichte gesetzt.
Wäre man vom Baukasten abgerückt, hätte man in einem eUp auch locker 40 kwh rein bekommen ohne sich da zuviel risiko bzgl. crashsicherheit einzuhandeln.

Klar sind die Akkus vom TR alt, aber die sind immer noch ernsthafte Konkurrenz zum Akku des eUp.

Ich sehe es auch so, das bei ein eUP oder auch Polo Klasse keine sosntige KWh Akkus verbaut werden müssen
Lieber mal 22KW Ladenetzteile verbauten das man mal schnell Zwischen laden kann und schon ist es ok.

Je mehr Kapazität desto weniger Ladeleistung zu Hause nötig, wenn an den Strecken genug Leistung rumsteht. Ganz einfache Sache. Tesla hats kapiert.

Würde der env200 50kWh Kapazität drinhaben, bräuchte ich im Alltag nichtmehr Zwischenladung machen, bzw nur dort, wo ich eh länger verweile, z.B. bei Kunden. Mit den 50 kWh könnte ich von 50kW Chademo zu 50kW chademo fahren. Das würde mir bis zum Jahr 2022 locker reichen, und dann mal sehen, was es dann schönes gibt...

mlie hat geschrieben:Je mehr Kapazität desto weniger Ladeleistung zu Hause nötig

Auch nicht ganz richtig. Wenn Du abends um 8 mit einem platten 100 kWh-Akku nach Hause kommst und am nächsten Morgen um 8 voll und vorklimatisiert los willst, ist einphasiges AC-Laden schon mal nicht ausreichend. Ab 16A dreiphasig können wir drüber reden.

Gruss
Umbi

Tesla verbaut deshalb 11kW, also in 8 Stunden voll. Das reicht für die übliche Nacht. Wobei man beim 100 kWh Akku leerfahren mit Sicherheit an einem passenden Schnelllader vorbeifahren würde.

Also ergänze ich meine obige Aussage: nach Spätestens 6-8 Stunden sollte der Akku jedoch vollgeladen sein.

Env200 50 kWh mit meinem Doppellader erfüllt das schon mal, alleine Nissan fehlt die Lust, mir ein 50kWh Upgrade zu verkaufen...

Aber 100KWh das bedeutet so 600-700KM mit ein Model S in etwa (je nach wie man fährt auch weniger) da kann man auch mal zwischen Laden an ein er Schnellladestation wie Supercharger

mlie hat geschrieben: Wobei man beim 100 kWh Akku leerfahren mit Sicherheit an einem passenden Schnelllader vorbeifahren würde.

Vielleicht. Aber ich habe eine Riesensumme in mein EV gesteckt und will einfach nur noch nach Hause (lutsche dabei den Akku richtg aus) und nicht irgendwo in der Botanik noch ne halbe Stunde rumstehen.
Es wird sicher für beide hier diskutieren Varianten einen Kundenkreis geben. Aber die Option auf 11 kW zu Hause wäre für mich bei großen Akkus Pflicht.

Also ergänze ich meine obige Aussage: nach Spätestens 6-8 Stunden sollte der Akku jedoch vollgeladen sein.

Da bin ich bei.

Gruss
Umbi

Also ich will den größeren Akku!

Alex1 hat geschrieben:Also ich will

Ich möchte bitte...

Gruss
Umbi