Reichweite 150 Kilometer

Und wenn er mal runter ist (der Akku) - was würde Stand heute ein neuer kosten? Hat da Jemand Infos?

Karlsson hat geschrieben:Und wenn er mal runter ist (der Akku) - was würde Stand heute ein neuer kosten? Hat da Jemand Infos?

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Nissan Leaf mit Akku - Nissan Leaf ohne Akku(Akkumiete)
(Differenz / 3) × 2

Im April 2013 wurde in den USA ein Ersatzteilpreis von 13-16.000 Dollar genannt. Also nichts für dich...

TeeKay hat geschrieben:Im April 2013 wurde in den USA ein Ersatzteilpreis von 13-16.000 Dollar genannt. Also nichts für dich...

Sollte dem wirklich so sein, ist das aber ziemlich krass, wo für den deutlich größeren Leaf Akku ein viel niedrigerer Preis genannt wurde.
Kann ich nicht so recht glauben
Nach den Tesla Preisangaben wären etwas über 3000 angemessen.

USA Preise von einigen hat man ja schon gehört. Nützt im Bedarfsfall halt nicht unbedingt viel.

Am Wochenende: Nach dem Laden angezeigt 158km. Auf Basis der CanION-Daten und der vom österreichischen ADAC genannten Wirkungsgrade beim Laden geschätzt ist die Batterie zu 7-9% verschlissen. Also minimal etwa 14,65kWh Restkapazität. Bei 10% SOC wird die Reichweitenanzeige genullt und man sollte der Batterie zuliebe nicht weiterfahren. Bleiben also 13,2kWh nutzbare Kapazität übrig. Bei einer Überlandfahrt bei 5°C und Vmax 70, meist aber nur 60km/h kam ich auf einen rechnerischen Verbrauch von rund 9,25kWh. Damit käme man dann auf 143km Reichweite, wenn die 10% Reserve der Batterie nicht angeschnitten werden. Geht man in den Reservebereich, was der Lebensdauer nicht guttun dürfte, wären also die 150km noch drin.

Gefahren bin ich 126km mit einer zu rund 90% geladenen Batterie bis zur Nullung der Reichweitenanzeige. Und das mit einer zwei Jahre alten Batterie.

Bei den Drillingen sagt die Reichweite nichts über den Batteriezustand aus. Interessant sind hier die Spannung wenn voll (=SoC Anzeige "100%" = 16 Striche) und wenn leer. Canion is your friend. Wie auf myiMiev schon länger bekannt ist, hat ja Mitsu einen etwas anderen Ansatz als Nissan & Co gewählt: Der Besitzer kann nur einen Teil seiner Akkukapazität nutzen, der Rest dient gegen oben und unten als Reserve, die erst mit den Jahren (dh. beim jährlichen "Service") freigeschaltet wird. Deshalb brauchen wir auch keinen "80% Baterieschonmodus". Im Serviceprotokoll werdet Ihr die ersten paar Jahre immer um die 40 Ah nutzbare Kapazität stehen haben. Unsere Yuasa Zellen haben aber nominal 50 Ah. Damit ist auch klar, dass die amerikanische Batteriegarantie von 160'000 km / 8 Jahren vermutlich ohne grosse Verluste an Reichweite durchaus realistisch ist. Es scheint übrigens frühe Exemplare von iMiev zu geben, bei denen von Beginn weg fast die gesamte Kapazität genutzt werden konnte. Das gab dann 180 km Reichweite!

CanION stürzt bei mir leider permanent ab - oft direkt nach dem Start. Aber ich schau mal nach, wenn ich voll geladen und leer gefahren habe.

Habe meinen i-MiEV kürzlich nach 15 Monaten und 17.000km verkauft wegen Umstieg auf BMW i3.
Hatte eher das Gefühl, daß die Reichweite in diesem Frühjahr noch gestiegen ist, sicher nicht gefallen.
Letzten Sommer habe ich maximal 151km geschafft bei heissem Wetter im Juni. Im Sommer im MIttel 140km, Winter bei Dauerfrost 100-110, allerdings ohne Heizung. Im März an ein paar wärmeren Tagen waren es schon wieder gut 140km. Dabei viel Kurzstrecke und steile Berge. Auf längeren Strecken Landstrasse würde man mit dem i-MiEv bei warmem Wetter sicher über 160km schaffen.

Grüße
Frank

unser 16kWh C-Zero ist ab ca. 12.000km auch erst aufgeblüht.

Ich bin jetzt bei 11.500 - das lässt hoffen.