Umfrage: Wie lang halten die frühen Zoe Motoren?

meiner ist auch 7/2013 und 55.000km auf der Uhr. Das "Geräusch" wei in einem Video hunderte Seiten vorher habe ich nun schon seit zwei Jahren, aber ausgefallen ist noch nix und auch beim Service wurde nichts gemacht.

Was mich an der Theorie der Oberflächenzerstörung im Untersetzungsgetrieb wegen statischer Entladung stört, ist die Tatsache, das das Geräusch eindeutig am Fahrpedal hängt, und das sehr plötzlich. Will damit sagen, wenn es mechanisch wäre müsste es doch immer vorhanden sein, oder halt proportional stärker bei Drehmomentenübertragung. Wenn aber die Getriebemomentaufnahme (schönes Wort, wurde mir von einem Inder mal als "Transmission snapshot" übersetzt..) durch leichtes tippen auf das Strompedal schon so stark steigt, dass das Geräusch in voller Lautstärke erschallt, spricht das nicht für ein Problem mit der Oberfläche. Und in N höre ich gar nix.

Naja, es ist schon ein Riesenunterschied, ob ein Getriebe mit ohne ohne Last läuft.
Und im Schub sind vermutlich die elektrostatischen Ladungsmengen kleiner, weswegen das auf der anderen Seite der Zahnflanken länger dauert als im Zug. Ganz leise ist das Auto im Schub ja auch nicht.

Gruss
Umbi

EZ 06/2013, 83000 km kein Surren oder ähnliche Geräusche, genau wie am ersten Tag.

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Das Sirren tritt beim meiner ausschließlich "unter Last" auf und zwar auch bei ganz geringer Last. Lupfe ich das "Gaspedal" (ich weiß immer noch kein besseres Wort) ist das Geräusch schlagartig weg. Wenn es denn an den Funken gelegen haben sollte, tritt die Aufrauhung ja nur dort auf, wo die Funken auf die Oberfläche treffen. Und das kann die Lastseite der Zahnflanken sein. Wenn ich rückwärts fahre ist es auch ganz ruhig. Dann dreht der Motor rückwärts und die Last liegt auf der anderen Seite der Zähne.

Das die statische Aufladung ohne Last geringer ist, glaube ich nicht. Die Aufladung entsteht ja (wenn das denn so stimmt) durch die Reibung der metallischen Welle am Kunststoff des Wellendichtrings, nicht an den Zahnrädern des Getriebes. Dort entlädt sie sich nur.
Der Normalzustand beim Fahren ist eben das Vorwärtsfahren und da wird stets dieselbe Seite der Zahnflanken belastet. Diese Seiten kommen einander näher als die Rückseiten und dort, wo der Abstand am geringsten ist, springen die Funken über. Deshalb könnte das eine Erklärung dafür sein, dass die Lastseite der Zähne aufgeraut ist, nicht deren Rückseite. Ich denke, dass wird Renault oder Continental mikroskopisch geprüft haben, wenn da zu hundert die Motor-Getriebblöcke als Garantiefälle zurückkommen.
Ist aber alles nur meine Vermutung.

Ich hab das schon mal gehört bei Kugellagern, über die Strom geht, der die Oberflächen langfristig durch Funken schädigt.
Das Problem sollte hier ein Wellendichtring mit Ableiteigenschaften lösen. Die angegriffenen Zahnräder müssen natürlich auch ersetzt werden.

ener73 hat geschrieben:EZ 06/2013, 83000 km kein Surren oder ähnliche Geräusche, genau wie am ersten Tag.

Ja, es wird wie immer ein Toleranzproblem sein, das nur bei x% der Fahrzeuge auftritt. 100%-Fehler sind äußerst selten bzw. werden schon bei einer sorgfältigen Entwicklung entdeckt und behoben.

Gruss
Umbi

Meine Abstimmung muss ich nun auch leider ändern:

EZ: Anfang 07/2013 (mit Wartezeit auf Papiere und Überführungszeit mit ziemlicher Sicherheit im Juni gebaut)
~98200 km

Der Motor muss getauscht werden.
Technische Details habe ich noch nicht bekommen.

Gruß Rainer

Der hat aber lange durch gehalten.

Zum "Glück" nicht noch 14 Tage länger.

Dann hätte ich nämlich die 100.000 km voll gehabt.

Also bei immerhin 36% der Teilnehmer wurde schon getauscht. Und ich nehme an, dass bei manchem, der hier mit "nicht getauscht" gestimmt hat, inzwischen auch getauscht wurde.
Das ist schon recht eindeutig. Immerhin gibt es jetzt eine plausible Erklärung und man darf davon ausgehen, dass es nach dem Tausch dann ok ist.