Die Händler wollen den Leaf gar nicht verkaufen

... so ganz verstehen kann ich aber auch Nissan nicht. Wenn man sieht, dass in Österreich nicht einmal in den Städten Graz, Linz, Salzburg (offizielle) CHAdeMO Lademöglichkeiten existieren, brauchen die nicht davon reden, dass sie wirklich den Leaf verkaufen wollen ... wenn man schon von einer Gleichstrom-Ladenorm abweicht, dann muss man das halt kompensieren ... in Österreich würde die Errichtung einer handvoll strategischen CHAdeMO Lademöglichkeiten das zur Zeit bessere Marketing sein, als irgendeine eine Hochglanzwerbung ...

... da kann ghosn reden soviel er will, wenn er seinen Hausaufgaben nicht nachkommt ...

Wobei in Österreich für 2013 bis Ende April von 48 neu zugelassenen Elektroautos immerhin 19 Leaf waren, zweiter Platz c-Zero mit 6 Stück ....
http://myampera.wordpress.com/statistik ... -04a-2013/

Ich mein, mir gefällt es einfach nicht, wenn ich immerhin mindestens 35K€ beim Händler lassen würde und müsste quasi auf den Knien um ein neues Auto betteln. Mir ist es sympathischer, wenn es andersrum läuft, sich nämlich der Händler bemüht, mir etwas zu verkaufen. In solch einer Situation fühle ich mich auch besser beraten.

Desti hat geschrieben: Machen die Händler denn Wirklich so viel Umsatz und Gewinn mit den Werkstätten? Dazu kommen dann auch noch die zig freien Werkstätten, die irgendwo ihre Kunden herbekommen müssen.

Nun wenn der Marktcheck vom SWR recht hat, machen alleine die Autohersteller die Hälfte ihres Umsatzes mit Ersatzteilen. Das sagt zwar noch nicht viel über die entsprechende Auslastung in den Werkstätten aus, da ja in der Tat auch noch der gesamte freie Werkstättenmarkt dazukommt, aber da die Fahrzeuge stärker auf Verschleiß gebaut werden dürften da ganz er klägliche Summen zusammenkommen. Sie auch den Beitrag in der ZDF Mediathek Kaum gekauft - schon kaputt (ab 19:10 Minuten)

Juergen

Kaum gekauft - schon kaputt, da gibt es sogar einen Begriff dafür:

geplante Obsloeszenz

Ich habe mal in Wikipedia nachgeschlagen ... hier werden auch die Profiteure der Sache erwähnt:

Wikipedia hat geschrieben:Wer hat Vorteile von geplanter Obsoleszenz?
Durch geplante Obsloeszenz werden die Gewinne der Unternehmen erhöht und damit die Renditen auf das eingesetzte Eigenkapital. Die Unternehmen befinden sich im Eigentum von etwa 10% der Bundesbürger. Gewinner dieser Produktstrategie ist also das wohlhabendste Zehntel der deutschen Bevölkerung, Verlierer sind 90%

vg lingley

micky4 hat geschrieben:Wobei in Österreich für 2013 bis Ende April von 48 neu zugelassenen Elektroautos immerhin 19 Leaf waren, zweiter Platz c-Zero mit 6 Stück ....
http://myampera.wordpress.com/statistik ... -04a-2013/

... immerhin, hab' mich nur gewundert, warum die Nissan-Händler von Graz, Linz. Salzburg, Innsbruck keine öffentlich zugängliche CHAdeMO Lademöglichkeit installiert oder von Nissan spendiert bekommen haben, dann schaut die Österreich-CHAdeMO-Ladestations-Map auch gleich vertrauensvoller aus ... 4x12.000 kostet in Summe nicht einmal so viel, wie ein halbes Schmierblattl-Inserat

Die Autoindustrie will noch immer kein E-Auto!

Das ist der einfachste Grund. Und da ist Nissan nicht die Ausnahme.
Deswegen bekommt man beim Leaf keinen Rabatt weil die Händler auch nicht viel weniger bezahlen müssen. Und von irgendwas muss er ja Leben.

Kelomat hat geschrieben:Die Autoindustrie will noch immer kein E-Auto!

Das ist der einfachste Grund. Und da ist Nissan nicht die Ausnahme.
Deswegen bekommt man beim Leaf keinen Rabatt weil die Händler auch nicht viel weniger bezahlen müssen. Und von irgendwas muss er ja Leben.

Nissan konzentriert sich erstmal auf die Märkte, in denen die größten Stückzahlen abgesetzt werden, was völlig verständlich ist. Nissan hat aber bereits so viel in Produktionskapazitäten investiert, wenn das EV Konzept scheitert, wird Nissan gigantische Verluste machen.