Wirkungsgrad Bordlader

[BKA]

Hallo, habe heute den Wirkungsgrad des Bordladers versucht zu ermitteln:

Der Schlingel variiert leider in 0,5A Schritten, daher in ( ) die tatsächlichen AC-Ströme.
AC Leistung mit Eastron SDM630 Modbus-V2 MID (openWB) gemessen.
DC Spannung & Strom per OBD11 ausgelesen.

P.S. 1 phasig habe ich abends mit leererer Batterie gemessen.

MfG

[eUp21MD]

Mich würde ein direkter vergleich 1 Phasig / 2 Phasig interessieren.
Ich vermute das sowohl Außentemperatur, Akkutemperatur, als auch Ladestand des Akkus Auswirkungen haben.

Ich habe bei mir nur mit der internen Messvorrichtung des go-E Chargers gemessen, aber bei mir scheint 1 Phasig effektiver zu sein als zweiphasig.

[gohz]

Gibt es doch im ersten Posting oder was habe ich übersehen? Das der Lader eine gravierend andere Effizienz bei unterschiedlicher Temperatur aufweist, glaube ich nicht. Es sei denn es wird ihm zu warm.......

[alter Falter]

Die Temperatur des Akkus ist mitentscheidend, was den Ladewirkungsgrad angeht. Dieser Faktor wird leider oft vernachlässigt.

Je geringer die Akku-Temperatur, desto höher der Innenwiderstand der Zellen und desto schlechter der Ladewirkungsgrad. Diese Verluste werden als Wärmeenergie sichtbar, d.h. ein Teil der Ladeleistung wird in (Akku-)Wärme umgewandelt. Der gleiche Effekt tritt bei Schnellladung auf. Je höher die Ladeleistung, desto schneller wärmt der Akku auf.
Die effizienteste Ladung dürfte bei ca. 30 Grad Akkutemperatur stattfinden mit einer Ladeleistung von 0,1 bis 0,2 C, d.h. zw. 3,6 und 7,2 kW.

[whr]

Definiere den Wirkungsgrad bei DC. Verluste in der Ladesäule? - die dürften im Verhältnis etwas geringer sein als bei dem Bordlader. Im Akku hat natürlich der Schnelllader höhere Verluste. Der Grundverbrauch des Fahrzeugs während des Ladens ist aber wiederum geringer (kürzere Ladezeit, keine Kühlung des Bordladers nötig).

So einfach ist das nicht.

[BKA]

Ergänzt um 1 phasig bis 31,5A:

Messunsicherheit liegt bei 0,25A (DC) also ~80W

[alter Falter]

an @BKA . Wenn du kurz vor jedem Ladevorgang die Akku-Ruhespannung misst und dann wieder kurz nach Ladebeginn notierst, lässt sich aus der Differenz dieser beiden Spannungswerte die "Akkuheizung" (Verluste im Akku) berechnen. Die Krönung wären zwei Testreihen bei möglichst extrem unterschiedlichen Akkutemperaturen.

[ar12]

also ich lade 2p 16A und habe stand heute 9,39% verlust go-e charger

[gohz]

Interessant. Das wäre nicht viel Verlust und passt fast zu den Messungen von BKA. Wie misst Du das? Differenz %SOC bzw. berechnet Ladestand auf Basis des SOC in kWh zu dem was Du lädst?

[ar12]

ich hatte hier im forum 2021 mein experiment mit bildern und zahlen belegt und bin auf diesen ca. wert gekommen über obd11 mit geladenen kWh, go-e und mid zähler bei gesamt 1709,71 kWh aber da ich kein bock mehr habe jedesmal obd11 auszulesen nehme ich grob differenz go-e zu mid zähler und es passt ....aber immer 2p 15A oder 16A!

der soc interessiert mich kaum, ich lade immer ganze kWh-blöcke, die ich am go-e einstelle, heute waren es 8kWh sonne....