Ladekurve Ioniq 5
Re: Ladekurve Ioniq 5
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Gleiche Zeit doppelte Kosten, das aber nur an HPC, an 50 kW Säule beides doppelt. So war es zu erwarten und ist es den meisten Käufern auch bewusst.
xxx.goingelectric.de/garage/Sawoks-withe-wiesel/2236/
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Re: Ladekurve Ioniq 5
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Re: Ladekurve Ioniq 5
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Der alte Ioniq braucht an 50 kW ne knappe halbe Stunde bis 80%, der 72er Ioniq 5 57 Minuten. Deswegen wahrscheinlich doppelte Zeit.
An einer 50 kW-Säule kann der Ioniq 5 seinen Ladegeschwindigkeitsvorteil nicht ausspielen, da er durch die Säule limitiert wird. An einer 50 kW-Säule wird man, bezogen auf den Verbrauch, in einer halben Stunde in den Ioniq 28 kWh wohl mehr Reichweite laden können als in den Ioniq 5. Das kippt erst darüber, weil dann die größere Akkukapazität des Ioniq 5 zum Tragen kommt.
An einer 50 kW-Säule kann der Ioniq 5 seinen Ladegeschwindigkeitsvorteil nicht ausspielen, da er durch die Säule limitiert wird. An einer 50 kW-Säule wird man, bezogen auf den Verbrauch, in einer halben Stunde in den Ioniq 28 kWh wohl mehr Reichweite laden können als in den Ioniq 5. Das kippt erst darüber, weil dann die größere Akkukapazität des Ioniq 5 zum Tragen kommt.
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seit 08/23 smart fortwo EQ Cabrio (Black/Black "Brabus Style", EZ 08/19)
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Re: Ladekurve Ioniq 5
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Re: Ladekurve Ioniq 5
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Re: Ladekurve Ioniq 5
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Re: Ladekurve Ioniq 5
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Der letzte Absatz des InsideEVs Atrikel ist ja lustig:
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Und jetzt? Außerhalb der eBubble interessiert dieses Detail keine Sau. Denn der gewöhnliche Porsche Taycan Fahrer fährt den in aller erster Linie, weil es ein Porsche ist - nicht, weil er ein besonderes effizientes und schnelles eMobil haben wollte. Die Markenbindung bei Porsche ist besonders. Ein Porsche Fahrer würde nie einen Hyundai oder KIA fahren, weil der schneller Kilometer nachlädt.Ohne Verbesserungen wird sich bald herumsprechen, dass der Porsche Taycan beim Schnellladen dem deutlich günstigeren Hyundai Ioniq 5 unterlegen ist – und wohl auch Kia EV6, der die gleiche Technik hat.
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Re: Ladekurve Ioniq 5
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Innerhalb der eBubble interessiert das keine Sau. Die ewig gestrigen mit ihrer Markentreue werden aussterben. Nur die Eckdaten zählen. Ein Mustang Mach E ist auch ein gutes Auto. Oder Xpeng P7 oder Lucid Air oder Tesla Roadster 2 oder Ioniq 6. Who the F... is Porsch?SüdSchwabe hat geschrieben: ↑ Der letzte Absatz des InsideEVs Atrikel ist ja lustig:Und jetzt? Außerhalb der eBubble interessiert dieses Detail keine Sau. Denn der gewöhnliche Porsche Taycan Fahrer fährt den in aller erster Linie, weil es ein Porsche ist - nicht, weil er ein besonderes effizientes und schnelles eMobil haben wollte. Die Markenbindung bei Porsche ist besonders. Ein Porsche Fahrer würde nie einen Hyundai oder KIA fahren, weil der schneller Kilometer nachlädt.Ohne Verbesserungen wird sich bald herumsprechen, dass der Porsche Taycan beim Schnellladen dem deutlich günstigeren Hyundai Ioniq 5 unterlegen ist – und wohl auch Kia EV6, der die gleiche Technik hat.
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Re: Ladekurve Ioniq 5
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@Gearsen : Dann ist die Gretchenfrage, welche Bubble mehr Relevanz für Porsche hat: Die eBubble - oder die Porschefahrer. Kann schon sein, dass Markentreue irgendwann einmal keine Rolle mehr spielen wird. Noch ist das aber ein massives Pfund, mit dem gewuchert wird.
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