AC Ladeeffizienz bzw. Ladeverluste
Re: AC Ladeeffizienz bzw. Ladeverluste
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Bei 3x 16A = 11 kW, sind die Verluste am geringsten (ca. 9,7%). Mit 7,2 kWh sind diese unmerklich größer (9,8%). Dann steigen sie aber deutlich.Bernd_1967 hat geschrieben: ↑ Ok, da fehlen ja auch noch die Batterieverluste. Ladeverluste in der Batterie.
7% Verlust alleine durch Bordelektronik ist schon erheblich.
Ich hab ja den 3-Phasenlader und werde demnächst mal Versuche machen, um herauszufinden, bei welcher Leistung die Verluste am geringsten sind.
Schätze auf 3x(10 bis 13A).
Mit 5,2kW ist man dann schon bei ca. 15%. Gemessen mit nem geeichten Zähler und von niedrigen SOC BMS bis Vollladung ohne Balancierung.
Habe auch mal Zwischenschritte in 20% Abschnitten genommen. Die Schwankungen sind da viel zu hoch, deswegen habe ich es dann sein gelassen.
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Re: AC Ladeeffizienz bzw. Ladeverluste
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der ADAC kam auf ähnliche Werte. Kia liegt mit dem e-Niro bzw. e-Soul schon im Spitzenfeld (also mit den niedrigsten Lade-Verlusten!)
https://presse.adac.de/meldungen/adac-e ... rlust.html
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(seit 01/2024-...) Hyundai Kona Elektro Prime MJ23, HU SW-Version: 231102 (Nov. 2023)
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Re: AC Ladeeffizienz bzw. Ladeverluste
- Bernd_1967
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Diese 200-250 Watt Verluste für die Elektronik sieht man auch während der Fahrt in der Anzeige. Ist plausibel.Der_Maulwuff hat geschrieben: ↑ Das Fazit ist einfach:
Es gehen immer 200-250W für die Bordelektronik plus Wandlungsverluste drauf und daher nicht in den Akku. Egal bei wie viel Ampere man lädt.
Ich hab noch die absolute Differenz ergänzt:
Code: Alles auswählen
| A Vorgabe | A Netz | kw Netz | kW Akku | % Verlust | % in Akku | W Verlust | |-----------|---------|---------|---------|-----------|-----------|-----------| | 6 | 5,31 | 1,24 | 1,03 | 16,90 % | 83,06 % | 210 | | 7 | 6,36 | 1,45 | 1,28 | 11,70 % | 88,28 % | 170 | | 8 | 7,49 | 1,7 | 1,51 | 11,20 % | 88,82 % | 190 | | 9 | 8,39 | 1,92 | 1,73 | 9,90 % | 90,10 % | 190 | | 10 | 9,41 | 2,14 | 1,96 | 8,40 % | 91,59 % | 180 | | 11 | 10,41 | 2,36 | 2,15 | 8,90 % | 91,10 % | 210 | | 12 | 11,43 | 2,59 | 2,38 | 8,10 % | 91,89 % | 210 | | 13 | 12,43 | 2,82 | 2,57 | 8,90 % | 91,13 % | 250 | | 14 | 13,42 | 3,05 | 2,8 | 8,20 % | 91,80 % | 250 | | 15 | 14,42 | 3,28 | 3,03 | 7,60 % | 92,38 % | 250 | | 16 | 15,46 | 3,51 | 3,26 | 7,10 % | 92,88 % | 250 |
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Re: AC Ladeeffizienz bzw. Ladeverluste
- Bernd_1967
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Meine Optimierung für PV-Laden, bzw. Laden bei geringen Leistungen wäre:
Direkte Verbindung zur Batterie, DC-Laden, externes auf 1-2kW optimiertes Ladegerät (Vielleicht sogar in den INnenraum stellen, um die Abwärme zu nutzen, oder in den Keller und lange Leitung legen)
und dann alle verbraucher im Auto abstellen, denn die braucht es nicht für ein Akku bei der Leistung zu laden. Einzig Abschalten bei 100%.
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Re: AC Ladeeffizienz bzw. Ladeverluste
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Hallo Zusammen,
hier kommt noch der zweite Satz Meßwerte mit reduziertem Strom. Gemessen wurde die Leistung netzseitig sowie DC Spannung und DC Strom fahrzeugseitig. Der DC Strom wird nur auf eine Stelle hinter dem Komma genau angezeigt, daher rührt der Unterschied bei der Differenz (0,17kW bis 0,24kW). Außerdem wurde am Anfang der Meßreihe der 12V Akku nachgeladen, die 6A Messung ist daher nicht ganz vergleichbar.
Fahrzeug: e-Niro 2019, 64kWh, 1-phasiger Lader.
hier kommt noch der zweite Satz Meßwerte mit reduziertem Strom. Gemessen wurde die Leistung netzseitig sowie DC Spannung und DC Strom fahrzeugseitig. Der DC Strom wird nur auf eine Stelle hinter dem Komma genau angezeigt, daher rührt der Unterschied bei der Differenz (0,17kW bis 0,24kW). Außerdem wurde am Anfang der Meßreihe der 12V Akku nachgeladen, die 6A Messung ist daher nicht ganz vergleichbar.
Fahrzeug: e-Niro 2019, 64kWh, 1-phasiger Lader.
Code: Alles auswählen
Ladestromvorgabe im Auto: Minimal (ca. 50%)
Tatsächliche Netzspannung: ca. 234V
SOC: ca. 73% (Display)
Einstellung im Auto: Minimal (50%)
Strom- Strom Spannung LeistungSpannungStrom Leistung Verlust
vorgabe Netz Netz Netz Akku Akku Akku Differenz
[A] [A] [V] [kW] [V] [A] [kW] [kW]
6 2,26 230 0,51 381,1 0,7 0,27 0,24 47,1 %
7 2,78 230 0,63 381,1 1,1 0,42 0,21 33,3 %
8 3,33 230 0,76 381,2 1,4 0,53 0,23 30,3 %
9 3,85 230 0,87 381,3 1,7 0,65 0,22 25,3 %
10 4,3 230 0,99 381,4 2 0,76 0,23 23,2 %
11 4,9 230 1,11 381,5 2,3 0,88 0,23 20,7 %
12 5,46 230 1,24 381,6 2,8 1,07 0,17 13,7 %
13 5,92 230 1,34 381,7 3 1,15 0,19 14,2 %
14 6,47 230 1,47 381,9 3,3 1,26 0,21 14,3 %
15 7,02 230 1,59 382 3,6 1,38 0,21 13,2 %
16 7,49 230 1,7 382 3,9 1,49 0,21 12,4 %
e-Niro Spirit 64kWh seit 03.01.2020
Re: AC Ladeeffizienz bzw. Ladeverluste
- Bernd_1967
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Hab gerade eben mal von 1% auf (308V) auf 62% (377V) geladen. (3-Phasen)
Dabei hat sich die Batterie laut evnotivy um 3-4°C erwärmt.
Glaube nicht, dass dieser geringe Temperaturunterschied im Winter viel hilft am Schnelllader schneller zu laden.
(Hoffe, das passt hier)
1,2V Spannungsabfall bei 24,7A bei 378V (11kW eingestellt) ergibt Verluste in der Batterie von nur 0,3%, mal ganz ganz grob betrachtet.
Nach dem Laden fiel die Spannung um 1,2V runter. Komplett sind die Verluste 12%, wohl im Ladegerät.
Muss noch mal genau beim Fahren schauen. Da waren es ungefähr 10V Spannungsabfall bei ungefähr 100A Stromentnahme. Passt etwa.
Hätte also so eine Batterie ungefähr 100mOhm Innenwiderstand.
Bei 40kW also ungefähr 2,5% Entladeverluste!
Wie gesagt, schaue da noch mal genauer hin. Das nur als kleine Vorabinfo.
Dabei hat sich die Batterie laut evnotivy um 3-4°C erwärmt.
Glaube nicht, dass dieser geringe Temperaturunterschied im Winter viel hilft am Schnelllader schneller zu laden.
(Hoffe, das passt hier)
1,2V Spannungsabfall bei 24,7A bei 378V (11kW eingestellt) ergibt Verluste in der Batterie von nur 0,3%, mal ganz ganz grob betrachtet.
Nach dem Laden fiel die Spannung um 1,2V runter. Komplett sind die Verluste 12%, wohl im Ladegerät.
Muss noch mal genau beim Fahren schauen. Da waren es ungefähr 10V Spannungsabfall bei ungefähr 100A Stromentnahme. Passt etwa.
Hätte also so eine Batterie ungefähr 100mOhm Innenwiderstand.
Bei 40kW also ungefähr 2,5% Entladeverluste!
Wie gesagt, schaue da noch mal genauer hin. Das nur als kleine Vorabinfo.
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Re: AC Ladeeffizienz bzw. Ladeverluste
- Bernd_1967
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Restanzeige 1,5% SOC.
Geladen 3x16A, mit Unterbrechung, da nur Sonnenstrom, 70,5 kWh, macht 9,1 % Verluste.
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Re: AC Ladeeffizienz bzw. Ladeverluste
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Re: AC Ladeeffizienz bzw. Ladeverluste
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Antworten: 5von Gleichstromer400V » Fr 7. Apr 2023, 10:43 » in EV6 - Batterie, Reichweite - 5
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Letzter Beitrag von HeavyDad
Sa 8. Apr 2023, 14:21
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Letzter Beitrag von Headbangerle « So 25. Feb 2024, 19:32Antworten: 11
Verfasst in Twingo Electric - Laden, Ladeequipmentvon Eminsch4 » Mo 19. Jun 2023, 14:23 » in Twingo Electric - Laden, Ladeequipment - 11
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Ladeverluste optimieren
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Ladeverluste minimieren & akku-schonender Lademodus
Letzter Beitrag von DeHa « Di 13. Feb 2024, 15:03Antworten: 3
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Laden, Ladeequipmentvon Mr.Brightside » Di 13. Feb 2024, 01:14 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Laden, Ladeequipment - 3
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Letzter Beitrag von DeHa
Di 13. Feb 2024, 15:03
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