Verbrauchsvergleich Sommerreifen - Ganzjahresreifen

[spark-ed]

Effizienz und damit Reichweite spielt für uns E-Autofahrer ja zumeist eine nicht unwesentliche Rolle bei der Entscheidung zur Reifenwahl.
Habe daher lange gehadert, welche Reifen unser eGolf für den Winter bekommen soll und ob evtl. Ganzjahresbereifung ohne signifikante Reichweitenverluste ganzjährig zu nutzen sei.

Da hier im Flachland winterliche Strassenverhältnisse nur alle paar Jahre mal vorkommen und es die letzten Jahre praktisch keinen Frost mehr gab, sollten Allwetterreifen hier gegenüber echten Winterreifen in der gemittelten Praxis wenige Nachteile haben (Diskussionen dazu bitte nicht hier).

Als Kompromiss und um bei der Reifenwahl offen zu sein, habe ich mir nun einen zweiten Satz e-Golf Originalfelgen (VW Astana) mit Ganzjahresbereifung Conti AllSeasonsContact XL gebraucht gekauft.
Da sich hierdurch die Möglichkeit ergab, unter gleichen Bedingungen (gleiche Felgen, Messungen bei gleichem Wetter, etc.) den Verbrauch zu vergleichen, habe ich das zum Anlaß genommen, eine kleine Testreihe zu fahren.

Beginnend mit den Sereinreifen:
Bridgstone Turanza T001 205/55 R16 91Q
Laufleistung gut 15.000km, Herstelldatum KW49/19, Restprofiltiefe von ca. 6mm

Die Witterung war heute morgen trocken und windstill bei ca. 11°C, die Strasse war durch nächtlichen Regen jedoch feucht - keine Pfützen

Die Teststrecke ist eine typische Überlandrunde, insgesamt 10,5km lang mit Ortsdurchfahrten und Landstrasse.
Die Geschwindigkeit war maximal 80km/h um Aerodynamikeinflüsse nicht zu groß werden zu lassen und den Rollwiderstand im Vordergrund zu behalten

Es herrschte kaum Verkehr, so konnte ich alle Runden ohne Einsatz der Bremse fahren, habe immer möglichst gleich (sanft) beschleunigt und verzögert sowie die 80km/h immer über die gleichen Strecken gefahren.

Um Abweichungen auszublenden, bin ich dieselbe Strecke jeweils 3x abgefahren (also insgesamt 6x)

Danach habe ich die Räder getauscht, nun mit der Bereifung Continental AllSeasonContact 205/55 R16 94V XL
Die Laufleistung der Reifen ist unbekannt, Herstelldatum ist KW09/19 und Restprofiltiefe 6,0 bis 6,5mm

Also beide Reifensätze noch nicht zu alt und gut eingefahren

Die Ergebnisse kann man am besten aus den Bordcomputerdaten exakt am Ende der jeweiligen Runde protokolliert ablesen:

Der Verbrauchsmittelwert bei den Bridgestone Turanzas liegt bei 11,83kWh/100km
Der Verbrauchsmittelwert bei den Conti AllSeasons dagegen bei 12,10kWh/100km

Wenn man jeweils den ersten und jeweils am höchsten abweichenden Wert ausblendet, verringert sich die Differenz nochmals.

Man muss dazu sagen, dass die Strasse beim zweiten Durchlauf schon weniger feucht war, wie zu Beginn, auch waren die Temperaturen inzwischen minimal höher als davor.
Trotzdem: Aus Effizienzgründen scheinen sich die separaten Sommerreifen nicht wirklich zu lohnen.

[Spüli]

Moin!

Mal wieder ein spannender Vergleich aus der Praxis. Hast Du den Luftdruck dabei im Auge gehabt? Hier machen kleine Unterschiede ja auch schon etwas aus.
Ich denke aber auch, das moderne Allwetterreifen in vielen Fällen ohne Nachteile verwendet werden können.

[wp-qwertz]

Danke auch von mir.
Ich habe auch awr drauf und gehe davon aus, dass das natürlich nicht Verbrauchs optimiert ist, aber auch dein test zeigt mir, dass das so marginal ist, das ich das gerne in kauf nehme.

[spark-ed]

Hast Du den Luftdruck dabei im Auge gehabt? Hier machen kleine Unterschiede ja auch schon etwas aus.

Was traust du mir zu?
Hab nur vergessen, das mit zu erwähnen. Alle Räder waren gleich temperiert (über Nacht draussen gelagert) und unmittelbar vor Testbeginn auf den beim eGolf maximal empfohlenen Luftdruck (2,8bar) justiert.
Die mit Abstand größte Ungenauigkeit lag in diesem Setup in meinem "Strompedalfuß" in Verbindung mit der Tatsache, dass ich die Tests nicht blind fahren konnte.
(Mit blind meine ich dabei die Tatsache, dass ich jeweils wußte, welche Räder montiert waren. Kein Tester ist 100% unvoreingenommen und wird dadurch das Ergebnis unwillkürlich beeinflussen.)
Habe auch lange darüber nachgedacht, wie ich das vermeiden könnte, gab aber keine Möglichkeit. Meine größte Sorge war es, nicht verkehrsbedingt mein Tempo ändern zu müssen, oder gar stoppen zu müssen.
In der ersten Runde kam vor parkenden Autos Gegenverkehr, so dass ich fast bis zum Stillstand ausrollen müsste. Habe das dann auf den folgenden 5 Runden an der selben Stelle genauso gemacht obwohl niemand kam.
Frage mich, was der Typ, der auf der Höhe die ganze Zeit am Carport werkelte gedacht hat, als ich dann 5x vorbeigefahren bin und auch noch das Auto vor seiner Tür grundlos ausrollen lassen habe

Die Behauptung aus vielen Foren, dass man mit Winterreifen deutlich mehr verbraucht, ist meiner Meinung nach schon immer Unsinn gewesen. Der Verbrauchsunterschied liegt im nicht messbaren Bereich. Dieser Eindruck entsteht wohl nur zu gerne, weil Autos bei niedrigen Temperaturen mehr verbrauchen. Und wenn man sich jetzt ansieht, wann welcher Reifen genutzt wird, ist auch schnell klar, warum dieser Eindruck entsteht.

[passinglane]

Hallo,

danke für die Mühe. Es deckt sich mit meinen Erfahrungen, die ich beim eGolf 190und eGolf 300 gemacht habe. Ich meine es liegt daran, dass GJR erhebliche Fortschritte gemacht haben, und ja, selbst hier im Schwarzwald hatten wir 2018 + 19 nichts, was man Winter hätte nennen können.

Beim eGolf 190 (EZ 3/2015) waren Conti-Sommerreifen drauf, da habe ich auf die Astanas im Winter Firestone Winterreifen draufziehen lassen - eine Katastrophe. Laut und Mehrverbrauch. Später zwei Nokians auf die Vorderachse, war auch nicht besser.

Für den eGolf 300 (EZ 3/18) habe ich mir Stahlfelgen gekauft und mit Kleber Quadraxer GJR ausgestattet. Nur geringer Unterschied zu den Bridgestone Turanza auszumachen. Ja, die Sommerreifen sind leiser, etwas exakter in der Lenkung, den Mehrverbrauch würde ich auf - komplett subjektiv geschätzt - 0,3 kwh/100 km schätzen.

Auf dem Erstwagen (erst Tiguan, jetzt T-Cross) haben wir auch GJR und sind komplett zufrieden. Ich hoffe, dass die Hersteller in Bälde auch bei Elektroautos GJR als Option anbieten, so wie bei Verbrennern. Habe jetzt einen Audi etron 50 bestellt, da ging das nicht - dafür waren die WR auf Felge seeeeehr billig.

mfg
passinglane

Mehrverbrauch würde ich auf - komplett subjektiv geschätzt - 0,3 kwh/100 km schätzen.

Da wäre ich dabei. Minimal mehr Walkarbeit durch die Lamellen.
Dabei glaube ich sogar, dass ein neuer Sommerreifen mehr brauchen kann als ein nahezu abgefahrener Winterreifen/Ganzjahresreifen (natürlich nur minimal). So eng läuft das.

[nr.21]

Danke für diesen Test und die Mühe.
Ein paar Fragen bleiben: Der Ganzjahresreifen war leicht bevorteilt durch
1. trockenere Fahrbahn
2. möglicherweise weniger Heizungsbedarf im Fahrzeuginnern
3. möglicherweise etwas besser temperierte Batterie
diese Faktoren könnten bei umgekehrter Testreihenfolge verifizert werden. Aber das darf Dir niemand zumuten, ist ja auch ne Menge Arbeit..
Auffällig ist der doch deutliche Verbrauchsrückgang des Allwetter von der 1. bis zur letzten Runde. hat er sich stärker erwärmt als der Sommerreifen bzw. ist der Luftdruck im Laufe des Tests stärker gestiegen ?
Alles Peanuts/Erbsen eigentlich, aber interessant für Erbsenzähler wie mich

[spark-ed]

1. trockenere Fahrbahn

Das war auch meine Befürchtung. Aber auch wenn der Nässefaktor im Laufe des Vormittages ein wenig nachließ, war die Fahrbahndecke bis zum letzten Durchgang trotzdem durchgehend feucht. Ich denke daher, das waren immer noch halbwegs vergleichbare Bedingungen.

2. möglicherweise weniger Heizungsbedarf im Fahrzeuginnern

Alle Nebenverbraucher ausser dem LED Abblendlicht (also Heizung/ Lüftung und Sitzheizung) blieben von Anfang an natürlich ausgeschaltet. Selbst mit Wärmepumpe und geringem Heizbedarf wäre die Messung durch Aufheizphasen bei der kurzen Strecke und geringen Durchschnittsgeschwindigkeit für die Tonne gewesen.

3. möglicherweise etwas besser temperierte Batterie

Dazu habe ich mir auch Gedanken gemacht. Daher verhaltene Fahrweise mit dem Ziel, keine hohen Entladeströme zu provozieren.
Zum einen um die interne Erwärmung zu minimieren, zum anderen, um den I²*Ri Einfluss (interne Verlustleistung Batterie) grundsätzlich möglichst klein zu halten

Wenn es das Wetter am kommenden Wochenende zulässt, wiederhole ich das evtl. noch mal beim Smart. Da wäre es dann ein Sommer/ Winterreifen Vergleich.

[dibu]

Danke für diesen Vergleich. Ich habe mir vor kurzem GJR aufziehen lassen (Kleber Quadraxer) und hatte den Eindruck, mehr zu verbrauchen als vorher mit den Sommerreifen (Michelin). Bin jetzt aber bestätigt, dass ich wegen der stark gesunkenen Temperaturen meinen Eindruck auf Temperatureffekte zurückführen kann.