ID.2 ab 2025

[Fu Kin Fast]

Ergänzung:

VW hat genau da Tesla kopiert, wo Tesla schlecht war und ist.

... und VW gut war.

[burgerman]

@burgerman :
Wenn ich mir die MEB-Fahrzeuge der Marken so anschaue, ist es eher:

Audi - Skoda - Cupra - VW.
[/quote]

Das ist in den MEB-Fahrzeugen auch so - und traurig, da es früher(tm) eben lange anders war. Da bedeutete VW: gute Materialen und Verarbeitung - und Skoda eben: einfacher, günstiger und pragmatischer.

[Martyn136]

Neben den bereits genannten Citroen e-C3, Renault 5 sehe ich noch den BYD Dolphin.
Oder eben Gebrauchte wie alte Ur- bzw. Facelift Ioniq, Kona, Niro oder auch nicht zu alte Zoe würde ich noch dazu zählen. Wer es richtig klein will kann natürlich auch zum gebrauchten eUp oder Spring greifen - der Einsatzzweck für längere Strecken z.B. Urlaubsfahrt ist da natürlich nur für Abenteuerlustige gegeben.

Bis Ende 2025 oder Anfang 2026 der VW ID.2 kommt dürften auch gebrauchte Audi Q4 e-tron 35 schon relativ günstig zu bekommen sein.

Und der könnte dann wegen den hochwertigeren Materialien und vorallem dem konventionelleren Innenraumdesign mit klassischem Kombiinstrument besser ankommen als ein günstiges VW ID.2 Modell.

[Misterdublex]

Wobei von dem 35er ja sicher nur wenige gebaut wurden. Der ist/war ja plötzlich nicht mehr zu bestellen.

[Martyn136]

Leider.

Momentan gibt es aber schon noch genug e-tron 35 Modelle und das schon ab 33.500€ wie den ( https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... =380027020 ) hier, die e-tron 40 Modelle gibt es zwar auch sind aber schon um einiges teurer ab 43.900€ wie den ( https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... =373726207 ) hier.

Fairerweise muss man zwar auch sagen das die Ausstattung nicht ganz vergleichbar ist, die e-tron 40 meistens auch S-Line Paket und Drive Select drin haben.

Wie sich der Preisunterschied bis 2025 / 2026 wenn der ID.2 kommt hält, muss man abwarten.

[Herbs]

Natürlich entwickelt man "so ein Auto" in einem Jahr, denn es ist kein neues Auto wie der ID.3 sondern nur eine Magerversion des ID.3 ...

………….

Da spricht ein wahrer Experte für Produktentwicklung.

Warum trifft man Testfahrzeuge eigentlich so oft im tiefsten Winter und in ganz warmen Gegenden an? Braucht man bei einem kleineren MEB auch keine Wintertests, weil der ID7 schon im Schnee getestet wurde?

Und wie entwickelst du eigentlich eine LFP Batterie für ein Auto mit viel kleinerem Radstand aus einer ID3 Batterie?
Schneidest du einfach an zwei Seiten was ab?

[Samstag]

Ein ID.2 kann genau den gleichen Radstand haben wie ein ID.3 - man kann auf die gleiche Platform ein wesentlich günstigeres Auto packen. Insofern würde es sogar stimmen, einfach nur Teile des ID.3 wegzulassen bzw. einfacher zu machen. Kleiner Akku rein - fertig.

[Fu Kin Fast]

Zum einen wollen viele (ich auch) diverse Dinge anders als im ID.3, z.B. vernünftige Lenkradtasten, Fensterhebertaster, Drehregler/Wipptasten für Temperatur. Ein einfaches Weglassen reicht deshalb nicht. Auch sollten wir uns einig sein, dass wir sicher kein verbugtes Fahrzeug wollen, sondern eines, was ab Werk vernünftig funktioniert. Testen kostet Zeit - man kann das höchstens durch viele Tester verbessern. Insofern, falls Kunden als solche herangezogen werden sollten, müsste man ihnen mit deutlichen Vorteilen (z.B. längere Garantie, deutliche Rabatte) entgegenkommen, mindestens allerdings mit zeitnahen Updates.

[leoElekto]

Ein ID.2 kann genau den gleichen Radstand haben wie ein ID.3 - man kann auf die gleiche Platform ein wesentlich günstigeres Auto packen. Insofern würde es sogar stimmen, einfach nur Teile des ID.3 wegzulassen bzw. einfacher zu machen. Kleiner Akku rein - fertig.

leider oder zum Glück spielen da andere Sachen herein.
VW braucht immer etwas länger für die Entwicklung weil sie eben nicht zusammenfrickeln (wie Stellantis mit ihren Verbrenner-Umbauten) sondern versuchen konzeptionell sauberer zu arbeiten. Das zahlt sich dann langfristig meist aus.
Hinzu kommt, dass man eben bei dem "kleinen" MEB-Derivat vieles anders und besser (und kostengünstiger) machen möchte als bei bisherigen MEB-Modellen.
Das braucht seine Zeit.
Vielleicht geht es mit Schäfer demnächst etwas flotter.

[dieselstinker]

Der 2CV hat vor 75 Jahren gezeigt, wie ein aufs absolute Minimum reduziertes Auto aussehen kann. Mit teils genialen technischen Lösungen.
(Eine lesenswerte Artikelserie dazu:
https://www.heise.de/hintergrund/Histor ... 27064.html)
Das hat aber nur funktioniert, weil der 2CV von Grund auf neu konstruiert wurde. Er war keine Sparversion eines existierenden Modells.

Und der ID.2 soll alles andere als ein hässliches Entlein werden. Keine billige Klapperkiste. Nein, er soll fast alles besser machen als der ID.3 – und dabei auch noch wesentlich günstiger werden.

Das Fahrwerk des 2CV, Teslas Octovale oder Toyotas HSD sind Beispiele für genial einfache und gleichzeitig extrem gute Systeme. Die findet man aber nur, wenn man das Auto im ganzen betrachtet und nicht, indem man nur Teile weg lässt oder billiger macht. Schauen wir mal, ob im ID.2 ähnlich effiziente Ideen stecken werden.