Einstiegspreise

Stimmt, aber die Stirnfläche hatte ich aber jetzt nicht im Kopf. Der CW des i3 liegt bei 0,29 beim B bei 0,26 (Verbrenner) .

Nun müsste die E-Version der B-Klasse aber einen nochmals geringeren Luftwiderstand aufweisen, da keine Kühleröffnung benötigt werden und der Unterboden glatt ist.

Die-B Klasse wird aber schon etwas mehr Strom verbrauchen, der Akku ist ja auch größer als im i3, auch wenn nicht viel. Wird schon einen Grund haben.

[beker45]

Wie sieht es aus mit den Verbrauchsangaben? Müssen nicht alle Hersteller nach der gleichen Norm angeben?
Verbrauch ab Stromdose bzw. ab Batterie?

[Mike]

Die Verbrauchsangaben der Hersteller sind genauso Praxisfremd wie bei den Verbrennern. Theoretisch sollte man sie untereinander vergleichen können, theoretisch .....
Da hilft nur, bei ernsthaften Interesse, eine etwas längere Probefahrt und Verbrauchsermittlung auf deiner täglichen Strecke. Dabei bitte beachten, dass die Reichweite in der "kalten Jahreszeit" geringer ist. Und sie ist stark vom eigenen Fahrstil abhängig.

[Karlsson]

Wie sieht es aus mit den Verbrauchsangaben? Müssen nicht alle Hersteller nach der gleichen Norm angeben?
Verbrauch ab Stromdose bzw. ab Batterie?

Der Verbrauch ab Dose ist eigentlich nicht so sinnvoll, da der Wirkungsgrad je nach Ladegerät variieren kann.

[molab]

...ich finde ihn aus genau dem Grund ab Dose sehr sinnvoll. Denn das ist der für das Laden "verbrauchte" und damit zu bezahlende Strom. An der Tankstelle misst Du doch auch ab Säule.

[Karlsson]

...ich finde ihn aus genau dem Grund ab Dose sehr sinnvoll. Denn das ist der für das Laden "verbrauchte" und damit zu bezahlende Strom. An der Tankstelle misst Du doch auch ab Säule.

Da geht aber auch im Schlauch nichts verloren.
Die Ladeverluste können dagegen recht unterschiedlich sein.
Beim Zoe hängen die zb auch sehr Stark von der Ladeleistung ab. Also welchen Wirkungsgrad im Ladegerät soll man da zugrunde legen?

[Hamburger]

Laut ams 24/2011 auf S. 38 ist die Größe der Stirnfläche der B-Klasse (W246 Verbrenner mit Sportfahrwerk) : 2,42 qm.
Der Luftwiderstandsindex des B180 cw x A = 0,26 x 2,42 beträgt damit für den W246 Verbrenner 0,6292.
Für den B-ED sollte sich die Stirnfläche nicht großartig geändert haben, jedoch soll der cw-Wert 0,28 betragen:
0,28 x 2,42 = 0,6776

[Karlsson]

Warum soll der CW Wert denn schlechter sein? hätte erwartet, dass da beim ED noch mal optimiert wird.

Der ED ist auf jeden Fall höher und basiert auf der Version vor dem Facelift (ob das was ausmacht weiß ich allerdings nicht.

Viele Grüße
Hasi16

[e-beetle]

Aus meiner Sicht wäre es optimal, wenn alle Hersteller zwei Verbräuche (mind.) angeben müssten.
"Energieverbrauch: Fahrt" pro 100km (Energiemenge verbraucht bei Bewegung)
Mit diesem Wert kann ich errechnen, wie weit ich mit der zur Verfügung stehenden Menge (Kapazität) komme.
Wird meist im Bordcomputer angezeigt.

"Energieverbrauch: Ladung" pro 100km (Energiemenge bei Aufladung inkl. Ladeverluste)
Mit diesem Wert kann ich errechnen, wie viel mich eine Strecke bei meinem persönlichen Strompreis kostet.
Berechnet werden müsste ein kompletter Zyklus "0-100%", bei (leider) unterschiedlichen Leistungen.

Optimal wären Verbrauchswerte aller verfügbaren Ladeoptionen ab Werk, oder festzulegende Standards:
"Notladung" 230V/8A
"Normalladung" 400V/16A bzw 32A
"Erweiterte Ladung" 50kW (CSS/Chademo)
"Schnellladung" 100kw/120kW (Chademo/Supercharger)

Schön wäre eine verpflichtende >=22kW Ladeoption für alle Neufahrzeuge.

Gruß,
Michael