BMSdiag 451 / P18051c
BMSdiag 451 / P18051c
Hallo Liebe Smart Fans,
zu mir ist ein 451 ED3 mit tiefentladener Batterie gekommnen.
Natürlich mit P18051C.
Ich habe mich bereits des ED BMSdiag bemüht.
Vielleicht könnte Ihr mir bei der Interpretation der Werte etwas weiter helfen:
-----------------------------------------
Battery Status : FAULT
Battery Production [Y/M/D]: 2013/12/18
Battery-FAT date [Y/M/D]: 2013/12/19
Rev.[Y/WK/PL] HW:2013/29/0, SW:2014/18/0
-----------------------------------------
SOC : 127.5 %, realSOC: 102.3 %
HV : 77.5 V, 0.00 A, 0.00 kW
LV : 11.0 V
-----------------------------------------
CV mean : 65535 mV, dV = 0 mV
CV min : 1499 mV
CV max : 1499 mV
OCVtimer: 6972 s
-----------------------------------------
Last measurement : 82 day(s)
Measurement estimation: 0.688
Actual estimation : 0.184
CAP mean: 18791 As/10, 52.2 Ah
CAP min : 0 As/10, 0.0 Ah
CAP max : 0 As/10, 0.0 Ah
-----------------------------------------
HV contactor state OFF, for: 0 s
Cycles left : 291390
of max. cycles: 300000
DC isolation : 4684 kOhm, OK
-----------------------------------------
Temperatures Battery-Unit /degC:
module 1: 327.7, 327.7, 327.7
module 2: 327.7, 327.7, 327.7
module 3: 327.7, 327.7, 327.7
mean : -512.0, min : -512.0, max : -512.0
coolant : 10.6
-----------------------------------------
# ;mV ;As/10
01;65535;18218
......
Alle Zellen werden mit 65535 mV angegeben
Also klar, tiefentladen ist sie (HV = 77,5V) .
Was ich komisch finde ist, das die Zellenspannungen sowie Temperaturen am Anschlag hängen,
es sieht für mich also so aus, als hätte das BMS keine Verbindung zu den 3 CSEs der Stacks und halt keine Kommunikation dorthin.
Seht Ihr das genauso ?
Also wenn das BMS Modul defekt ist, mach natürlich der Versuch den Akku zu laden keinen Sinn.
Den Akku habe ich bereits ausgebaut, aber noch nicht offen.
Könnt Ihr mir die Steckerbelgung des BMS(zum Fahrzeug) nennen,
so dass ich das ED BMSdiag nochmals im ausgebauten Zustand anschließen kann ?
Danke für Feedback.
VG
zu mir ist ein 451 ED3 mit tiefentladener Batterie gekommnen.
Natürlich mit P18051C.
Ich habe mich bereits des ED BMSdiag bemüht.
Vielleicht könnte Ihr mir bei der Interpretation der Werte etwas weiter helfen:
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Battery Status : FAULT
Battery Production [Y/M/D]: 2013/12/18
Battery-FAT date [Y/M/D]: 2013/12/19
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HV : 77.5 V, 0.00 A, 0.00 kW
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CV mean : 65535 mV, dV = 0 mV
CV min : 1499 mV
CV max : 1499 mV
OCVtimer: 6972 s
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CAP mean: 18791 As/10, 52.2 Ah
CAP min : 0 As/10, 0.0 Ah
CAP max : 0 As/10, 0.0 Ah
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HV contactor state OFF, for: 0 s
Cycles left : 291390
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coolant : 10.6
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# ;mV ;As/10
01;65535;18218
......
Alle Zellen werden mit 65535 mV angegeben
Also klar, tiefentladen ist sie (HV = 77,5V) .
Was ich komisch finde ist, das die Zellenspannungen sowie Temperaturen am Anschlag hängen,
es sieht für mich also so aus, als hätte das BMS keine Verbindung zu den 3 CSEs der Stacks und halt keine Kommunikation dorthin.
Seht Ihr das genauso ?
Also wenn das BMS Modul defekt ist, mach natürlich der Versuch den Akku zu laden keinen Sinn.
Den Akku habe ich bereits ausgebaut, aber noch nicht offen.
Könnt Ihr mir die Steckerbelgung des BMS(zum Fahrzeug) nennen,
so dass ich das ED BMSdiag nochmals im ausgebauten Zustand anschließen kann ?
Danke für Feedback.
VG
Re: BMSdiag 451 / P18051c
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Re: BMSdiag 451 / P18051c
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Re: BMSdiag 451 / P18051c
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Nicht gleich die Flinte ins Korn werfen. Wir arbeiten gerade an einer einfachen Zelltausch Variante auf Basis mehrer reparierten Batterien.
Hast du die 2 Zellen nur in einem Stack oder verteilt und halten die anderen Zellen bzw. Stacks die Ladung?
Hast du die 2 Zellen nur in einem Stack oder verteilt und halten die anderen Zellen bzw. Stacks die Ladung?
Smart 451 ED3
"Es kommt auf die ersten 5 Meter an" - Smart
- Coupe 22kW-Lader; EZ 03/2015;
Cabrio 22kW-Lader; EZ 2014; mit selbst wiederbelebter HV Batterie
& 3 weitere 451 ED3
"Es kommt auf die ersten 5 Meter an" - Smart
Re: BMSdiag 451 / P18051c
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Jack-Lee 's Ansatz einer neuen Stack Konfig ist der Traum und auch die Greening Variante soll vor Weihnachten auf der Strasse rollen
Parallel ist es die Idee durch ein passendes Frästeil mit Gewinde eine Art Gegenplatte für die Metallbügel zu schaffen, sie dann einfach angeschraubt werden können. Die Zelllaschen werden dadurch an den Bügel geklemmt.
Mit Kontaktvermittler sollte das sogar Gasfrei funktionieren und besser als das Original sein
Parallel ist es die Idee durch ein passendes Frästeil mit Gewinde eine Art Gegenplatte für die Metallbügel zu schaffen, sie dann einfach angeschraubt werden können. Die Zelllaschen werden dadurch an den Bügel geklemmt.
Mit Kontaktvermittler sollte das sogar Gasfrei funktionieren und besser als das Original sein
Smart 451 ED3
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Re: BMSdiag 451 / P18051c
Also im mittleren und rechten Stack ist jeweils 1 Zelle defekt, also durchaus reparabel, nur leider für mich nicht.
Oder besser ausgedrückt, ich würde es vlt irgendwie hinbekommen, jedoch ist es mir den Aufwand(Zeit) nicht wert.
Ich habe schon jemanden gefunden der sich Ihm annimmt
und Ihn sicher wieder hinbekommt so das dieser der E-Smart Welt irgendwie erhalten bleibt.
Oder besser ausgedrückt, ich würde es vlt irgendwie hinbekommen, jedoch ist es mir den Aufwand(Zeit) nicht wert.
Ich habe schon jemanden gefunden der sich Ihm annimmt
und Ihn sicher wieder hinbekommt so das dieser der E-Smart Welt irgendwie erhalten bleibt.
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