Wie ist denn so Eure Reichweite?

Von 150 m NN zunächst binnen 700 m rauf auf 250 m NN, dann runter auf 70 m NN, dann binnen 500 m rauf auf 150 m NN und ab da 80 km hinab auf 25 m NN.

Der Einfluss von Höhenunterschieden wird meist überschätzt.
Bei E-Smarts mit ca. 1100kg entsprechen 100m gerademal 0,3 kWh potentielle Energie, das sind 1 bis 2 Kilometer Reichweite oder 156 km/h "Schwung".
Da die Reichweitenanzeige aber nicht weiß, ob es nur kurzzeitig einen Hügel hoch geht, oder ob es auf der gesamten Fahrt mehr Fahrwiderstand geben wird (Alpenpass, Gegenwind, Anhängerbetrieb etc.), wird die Restreichweite für diesen schlimmsten Fall berechnet und ein sehr niedriger Wert angezeigt der bei manchen Fahrern für Panik sorgt. Geht es dann wieder bergab normalisiert sich die Anzeige nur sehr zögerlich.

Deswegen bei Fahrten im Hügelland das Schätzometer am besten ignorieren und nur auf die echte Währung, den Ladestand, achten.

Ein hoher Alpenpass mit 2000m Höhenunterschied "frisst" mind. 6 kWh aus einem Smart-Akku, und 13 kWh aus einem schweren Tesla. Davon wird man nur die Hälfte bei der Abfahrt wieder rückgewinnen. Dazu kommt natürlich noch die eigentliche Fahrstrecke, vom Tal auf die Passhöhe durchaus 30 km, die auch 5 kWh verbraucht. Da muss man dann vorher rechnen ob es über den Pass reichen wird.

Ich hatte übrigens mal zwei Fahrzeuge bei denen offenbar der Sprit vorne aus dem Tank gesaugt wurde. Wenn der Tank zur Neige ging und man bergab fuhr schwappte der Sprit nach vorn und die Reserveanzeige ging erst sehr spät an. Wenn man dann jedoch bergauf fuhr schwappte der Sprit nach hinten, die Reserveanzeige ging sofort an, und die Spritpumpe zog schon nach kurzer Fahrt Luft. So schaffte ich es nicht aus einem Tal heraus, musste rückwärts rollend umdrehen, und einen Umweg das Tal entlang fahren in der Hoffnung dass rechtzeitig eine Tankstelle kommt. Das alles ohne Navi und Handy natürlich, nur mit Straßenatlas 1:200.000.
Das Hanomag-Diesel-Wohnmobil blieb gerne mal liegen und man musste nach Reinkippen des Reservekanisters zuerst per Handpumpe die Einspritzpumpe entlüften. Ich sag nur "Reichweitenangst".

[Misterdublex]

Heute bin ich mit dem Ed 451 mit 3,6 kW-AC-Lader vom Ruhrgebiet die A3 hinauf bis nahe der Niederlande. Insgesamt 98 km eine Strecke. Wetter/Fahrstil:

20 Grad Celsius, heiter bis wolkig, trocken. Ideal um mit dem dem Kleinen Maximalmalreichweiten zu erreichen, da Heizung und Klimaanlage ausbleiben können.

Die Strecke: Ca. 70 km ausschließlich Autobahn (A40/A3). Tempo: 90-100 km/h zwischen den LKW.

Verbrauch um 13 kWh/100 km, nach 98 km noch 30% Rest im Akku. Vor Ort dann aufladen.

[Paradise]

Ich bin heute von der Lausitz aus Richtung Berlin unterwegs gewesen, laut Navi mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80km/h auf einer Strecke von 95km. Davon waren 80km reine Autobahn, der Rest Landstraße. Der Bordcomputer sagt 14,6 kWh Schnittverbrauch. Meine Restreichweite betrug 25km.

[Sonnenfahrer]

Prima Akku, an sich auch ein Kandidat zum Rauskaufen.

[Paradise]

Der gehört mir ja schon.

[Misterdublex]

Prima Akku, an sich auch ein Kandidat zum Rauskaufen.

Unseren mit 6,5 Jahren auf dem Buckel, 80.000 km gelaufen und 50 Ah Restkapazität würde ich auch als „Rauskaufkandidaten“ bezeichnen. Das überlegen wir ernsthaft zu machen, wenn wir den im November verkaufen.

Wird sicher einfacher, als mit Mietvertrag.

[Paradise]

Ich hab heute mal genau hingesehen, für 81 gefahrene Kilometer hat mein Auto 9,75kWh nachgeladen. Jeweils von 100% auf 100%. Macht nen Schnittverbrauch von gut 12kWh auf 100km. Ich denke, das kann sich im Stadtverkehr sehen lassen. Zweimal quer durch Berlin, mit Stau und allem, was dazugehört.

[bm3]

Wir haben den 451 ja noch nicht so lange jetzt und aktuell haben wir eine Pendlerstrecke von 40 km einfach 2-3 mal pro Woche zu bewältigen. Am Zielort wird dann sofort nachgeladen mit einem ICCB mit integriertem kWh-Zähler bei 8A über mehrere Stunden. Da wird auch eine Liste erstellt und dem "Stromgeber" dann anhand der Liste seine Kosten für den Strom erstattet. Nach der Rückkehr wird dann zuhause ebenfalls mit 8 oder 10A nachgeladen, da haben wir einen genauen Zähler vor der Wallbox. Jedenfalls, in Summe liegen wir für die jeweils 80km Land-/ Bundesstraße die durchaus auch etwas bergig sind aber auf denen sehr selten mal mehr als 100 nach Tacho gefahren wird bei um die 9 kWh Verbrauch ab Steckdose! Das macht also dann einen Verbrauch, wohl angemerkt, ab Steckdose! von etwa 11,3 kWh/100km. Ich meine, das ist nun wirklich sparsam und da kommt auch unser i3 dann nicht mehr mit. Unserer hat den Brusa- Lader, erste Serie, und der läuft bis jetzt gut. Falls man damit mal dreiphasig (schneller) läd reduziert der zum Ladeende hin bis auf etwa 1,3 kW Aufnahmeleistung über 3 Phasen verteilt und schaltet dann ab. Beim dreiphasigen Laden hört man leichte Geräusche von ihm, beim einphasigen Laden dagegen nicht. Ich hoffe das ist normal so.

[Misterdublex]

Da gebe ich dir Recht @bm3, jetzt ist der richtig sparsam.

Gestern bin ich 100 km am Stück BAB zwischen den LKW gefahren und es waren nur 70% der Akkukapazität verbraucht. Nach 3,5 Stunden AC laden zeigte er dann 150 km Reichweite an.

Wie jetzt, 9 oder 11 kWh auf 100km? Beides ziemlich sagenhaft. Was sagt der Bordcomputer in Sachen Verbrauch? Wie sind die Reichweiten?