Nobe 100 aus Estland

[bm3]

https://www.automobile-propre.com/breve ... ster-bean/

Deutsche Übersetzung des Artikels

Nobe 100: ein Elektroauto für Mr. Bean?
Hugo LARA
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16. Juli 2019
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16 Kommentare
Elektroauto


Ein kleines elektrisches UFO kann nun bestellt werden. Es handelt sich um den Nobe 100, ein dreirädriges Elektro-Mikrofahrzeug, das von einem estnischen Unternehmen hergestellt wird.

Wird Mr. Bean seinen Reliant Regal gegen einen Nobe 100 eintauschen? Der vor fast einem Jahr eingeführte kleine elektrische Dreirad-Auto hat gerade sein Auftragsbuch geöffnet. Dieses erstaunliche Fahrzeug im Retro-Look wurde vom estnischen Hersteller Nobe Cars entworfen. Um die Produktion zu starten, startete er eine partizipative Fundraising-Kampagne auf Indiegogo, wo die ersten zehn Modelle für 25.820 Euro statt 31.000 Euro verkauft werden. Ziel ist es, innerhalb von etwa vierzig Tagen 89.000 Euro aufzubringen. Wenn sie erreicht werden, können die Spender ihre Fahrzeuge im Januar 2021 erhalten.

Sie müssen sich an das besondere Verhalten des Nobe 100 auf drei Rädern gewöhnen. Die Basisversion ist mit einer 21 kWh Batterie für eine sehr optimistische Reichweite von 210 km ausgestattet. Er treibt einen 54 kW (73 PS) starken Elektromotor an, der in der Version "GT" auf 72 kW (98 PS) erhöht wurde. Letzteres geht einher mit einer Erweiterung in Form einer "Koffer"-Batterie, die die Kapazität auf 25 kWh für eine geschätzte Reichweite von 260 km erhöht. Eine Konfiguration, die es Ihnen ermöglicht, in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu fahren und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h zu erreichen.

Laut Nobe Cars übersteigt das Fahrzeug nicht 600 kg und kann vollständig recycelt werden. Der Hersteller stellt jedoch keine detaillierten Daten zum Aufladen zur Verfügung und meldet lediglich einen vollen Tank in zwei Stunden an. Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass der Nobe 100 nur ein AC-Ladegerät mit einer Leistung von ca. 10 kW und einen Typ-2-Stecker trägt.

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[umberto]

Nette Idee. Wäre mir aber aus Crashsicht zu unsicher. Und dann der Preis....huu...da krieg ich ne Zoe für...

[bm3]

Finde ich jedenfalls schicker als so einen Retro-Honda etc.
Ja richtig, die Leute mit den dicken, schweren Autos beschweren sich über die Crash-Sicherheit der leichten...

[umberto]

Na, bei dem Auto reicht es schon, seitlich gegen einen Pfahl/Baum zu rutschen, das geht bei nasser Straße und einem Ausweichmanöver ganz schnell, da brauche ich nicht mal einen Unfall-Gegner.

[greath]

Ist der eigentlich in der L5E Klasse? Wäre das ein Versicherungsvorteil?
Ansonten schönes Teil aber der Preis ist echt hoch und zur Ladetechnik wurde noch gar nichts gesagt.

[Spüli]

Moin!
Mit gefällt die Retro-Optik und der Antrieb. Für das geringe Gewicht erscheint mir die Motorisierung recht patent.

Das Ding wird in der Nische sicherlich einige Liebhaber gewinnen können.

[Schaumermal]

Moin!
Mit gefällt die Retro-Optik und der Antrieb. Für das geringe Gewicht erscheint mir die Motorisierung recht patent.
Das Ding wird in der Nische sicherlich einige Liebhaber gewinnen können.

das Hauptproblem dieser 3-Räder ist die Kippneigung in flott gefahrenen Kurven. Da heben sie gerne mal ein Beinchen.

Ich fände es ansonsten ganz toll, wenn mal ein paar andere Fahrzeuge abseits der Konzernkisten auf den Markt der Normalverbraucher kommen würden. Das Gerücht war ja: BEV kann jeder aus Standard-Bauteilen zusammensetzen.
Leider ist dem nicht so - damit prognostiziere ich: auch der Nobe 100 wird nicht real kommen.

[Spüli]

Moin!
Ich denke der Schwerpunkt wird bei 600kg und 20kWh Akku schon recht tief liegen. Das dürfte das bekannte Kippeln der alten Dreiräder aus den '60/'70er Jahren deutlich entschärfen. Auch moderne Systeme wie ESP dürften da energisch einschreiten.

[bm3]

...das Hauptproblem dieser 3-Räder ist die Kippneigung in flott gefahrenen Kurven. Da heben sie gerne mal ein Beinchen. ...

Nicht unbedingt, ich hatte mal einen Cree Sam, der Sam kennt definitiv keine Kippneigung und die Morgan Threewheeler sicherlich auch nicht.

editiert: Man muss da zuerst mal unterscheiden wo das einzelne Rad ist, Vorne oder Hinten, Vorne ist da schon deutlich instabiler und dann kommt es auch noch stark auf die Geometrie des Rahmens an.