TWIKE 5 - die etwas andere E-Mobilität
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Re: TWIKE 5 - die etwas andere E-Mobilität
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Ach was gebraucht....das ist halt ein extremes Nischenprodukt, neben dem ein auch noch recht exklusiver i3 schon gewöhnlich wirkt.
Ist ja schön, dass es mit dem Twike weiter geht, aber Geschichte für die E-Mobilität wird es nicht weiter schreiben.
Früher war es für Freaks und das bleibt es weiterhin.
Ist ja schön, dass es mit dem Twike weiter geht, aber Geschichte für die E-Mobilität wird es nicht weiter schreiben.
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Re: TWIKE 5 - die etwas andere E-Mobilität
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Jedes "e" zählt. Und bezüglich Leichtelektromoblität, Effizient und Fitness wird es wohl "leider" erstmal weiterhin Geschichte schreiben. Ich würde mir ehrlich gesagt auch mehr Auswahl bei den LEVs wünschen.Karlsson hat geschrieben: ↑ Ach was gebraucht....das ist halt ein extremes Nischenprodukt, neben dem ein auch noch recht exklusiver i3 schon gewöhnlich wirkt.
Ist ja schön, dass es mit dem Twike weiter geht, aber Geschichte für die E-Mobilität wird es nicht weiter schreiben.
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Re: TWIKE 5 - die etwas andere E-Mobilität
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Re: TWIKE 5 - die etwas andere E-Mobilität
drilling
Seh ich nicht unbedingt so, den Twike 3 hätte ich mir auch nie gekauft (zu keinem Preis), aber der Twike 5 sieht schon viel ausgewachsener aus, mir gefällt der sehr. Wenn der in Großserie gebaut würde, und damit zu einem Preis unter 20.000€ angeboten würde, dann würde ich den ernsthaft in Betracht ziehen.
Re: TWIKE 5 - die etwas andere E-Mobilität
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Ist das mit dem Pedalen nicht ein bloßer Gimmick? Wieviel kann man denn bei Tempo 80 bis 100 wirklich noch beitragen? Als Hobbyradler leistet man wohl etwa 100 W, guter Radsportler 200 W, Tour de France 300 W. Also spart man auf 100 km im besten Fall 0,1 bis 0,3 kWh.
Macht doch die Konstruktion sicher viel komplexer. Aber klar, das ist halt dass Hauptmerkmal vom Twike, ein bisschen wie die Solarzellen vom Sion.
Macht doch die Konstruktion sicher viel komplexer. Aber klar, das ist halt dass Hauptmerkmal vom Twike, ein bisschen wie die Solarzellen vom Sion.
Re: TWIKE 5 - die etwas andere E-Mobilität
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Für den Hersteller egal. Für mich nicht.
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Re: TWIKE 5 - die etwas andere E-Mobilität
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Ahoi, also ich habe mir das TWIKE wegen der Pedale gekauft, aber nicht um damit die Reichweite zu erweitern, sondern um morgens vor der Arbeit und abends danach jeweils 30 min mitzupedalieren. Macht 1h Fitness pro Tag.Langsam aber stetig hat geschrieben: ↑ Ist das mit dem Pedalen nicht ein bloßer Gimmick? Wieviel kann man denn bei Tempo 80 bis 100 wirklich noch beitragen? Als Hobbyradler leistet man wohl etwa 100 W, guter Radsportler 200 W, Tour de France 300 W. Also spart man auf 100 km im besten Fall 0,1 bis 0,3 kWh.
Macht doch die Konstruktion sicher viel komplexer. Aber klar, das ist halt dass Hauptmerkmal vom Twike, ein bisschen wie die Solarzellen vom Sion.
Re: TWIKE 5 - die etwas andere E-Mobilität
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Beim Twike 3 ging der Pedalantrieb auf die Achse. Beim Twike 5 treibt das "radeln" einen Generator an. Die Pedalen sind vor allem für die Bewegung gut. Der Effizienzgewinn hält sich aufgrund des Fahrzeuggewichts in Grenzen. Da das Twike aber bereits sehr effizient fährt, ist dies eher Nebensache. Habe mit einem Twike 3 60'000km gefahren. Hat meistens viel Spass gemacht.Langsam aber stetig hat geschrieben: ↑ Wieviel kann man denn bei Tempo 80 bis 100 wirklich noch beitragen?
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Re: TWIKE 5 - die etwas andere E-Mobilität
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Das ist halt reine Theorie. So bleibt es, wie ich es beschrieb.
Für ein besonders effizientes Fahrzeug finde ich den Aptera interessant, soll evtl wiederbelebt werden - https://www.electrive.net/2019/08/30/ap ... eichweite/
Das ist für mich ein ähnliches Kaliber wie das Twike. Auch nur was für Freaks, aber cooler.
Twike.... ich hatte mal ein Flyke. Das konnte auch fliegen und man hatte Pedale, die in der Praxis nicht so richtig viel brachten.
War auch nur für Freaks. Ich hab es nach einem Jahr wieder verkauft, war zu unpraktisch.
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