Quant e-Sportlimousine
Blick in die Zukunft der Elektroautos
Re: Quant e-Sportlimousine
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Ja, aber mit BOSCH als Partner glaube ich nicht, dass es sich um einen Scherz / Medienfänger handelt.
Ladeinfrastruktur, Photovoltaik, Speicher, PV-Thermie: - https://www.nic-e.shop
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Re: Quant e-Sportlimousine
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Wenn das wahr wäre, dann ist das der Durchbruch bei PV Speichern im Hausbereich. Dort würde die Technik fast mehr gebraucht als im Fahrzeug. Damit wäre die Stromautonomie greifend nah.dkt hat geschrieben: Wenn ich nun die Angaben des Herstellers des Autos umsetze, dann spräche die Reichweite und Motorenanzahl wie Leistung, etwa für einen Speicher von 100 kWh. Im Verfahren der zweiten Generation wären das noch 2.000 Liter Tankinhalt. Geht man davon aus, dass dieses Auto bestenfalls 500 Liter unterbringt, dann wäre das ein Sprung in der Speicherleistung von 1 : 4.
Wahrlich ich kann nicht daran glauben.
Juergen
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Re: Quant e-Sportlimousine
Zu den flüssigen Energiespeichern à la Redox Flow gesellt sich jetzt die Möglichkeit, hohe Energiemengen in organischen und nicht mettalischen Substanzen zu lagern. Das ist erheblich preiswerter und vergleichbar.JuergenII hat geschrieben:Wenn das wahr wäre, dann ist das der Durchbruch bei PV Speichern im Hausbereich. Dort würde die Technik fast mehr gebraucht als im Fahrzeug. Damit wäre die Stromautonomie greifend nah.
Vielversprechende Entdeckungen sind dazu in der Forschung vorhanden. Falls es Dich interessiert hier ein Link dazu:
http://www.bmz-gmbh.de/news/newsletter/ ... 5,838.html
Re: Quant e-Sportlimousine
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Danke für den Link dkt,
leider wie seit Jahren halt nur ein Forschungsprojekt. Das kenne ich jetzt seit 2000 (seit dem interessiert mich das). Immer werden tolle Erfolge in die Welt hinausposaunt, aber die praktische Umsetzung für den Markt erfolgt nie. Gut vielleicht bin ich da auch zu ungeduldig.
Aber will man in unseren Breiten mit Strom autark werden, bräuchte man - je nach Stromverbrauch - im Einfamilienhaus Speicher die Richtung 1.000 bis 3.000 kW gehen würden. Schließlich ist der Ertrag von PV im Winterhalbjahre ein reines Lotteriespiel. Da sollte der Speicher für 3 bis 4 Monate reine Versorgung ausgelegt sein. Und diese Kapazitäten wird es nur mit Flussbatterien einigermaßen bezahlbar geben. Davon bin ich überzeugt.
Juergen
leider wie seit Jahren halt nur ein Forschungsprojekt. Das kenne ich jetzt seit 2000 (seit dem interessiert mich das). Immer werden tolle Erfolge in die Welt hinausposaunt, aber die praktische Umsetzung für den Markt erfolgt nie. Gut vielleicht bin ich da auch zu ungeduldig.
Aber will man in unseren Breiten mit Strom autark werden, bräuchte man - je nach Stromverbrauch - im Einfamilienhaus Speicher die Richtung 1.000 bis 3.000 kW gehen würden. Schließlich ist der Ertrag von PV im Winterhalbjahre ein reines Lotteriespiel. Da sollte der Speicher für 3 bis 4 Monate reine Versorgung ausgelegt sein. Und diese Kapazitäten wird es nur mit Flussbatterien einigermaßen bezahlbar geben. Davon bin ich überzeugt.
Juergen
i3 REX 120 Ah - einziger i3 mit vernünftiger Reichweite und ohne Ladestress
Re: Quant e-Sportlimousine
Da stimme ich Dir sofort zu. Für den stationären Speichere ist das Gewicht nebensächlich. Es spielen dort die Wirtschaftlichkeit und die Haltbarkeit eine große Rolle. Wenn ich Dich richtig verstehe meintest Du 1.000 bis 3.000 kWh Speicher, also pro Monat Verbrauch im Winter zwischen 300 und 500 kWh.JuergenII hat geschrieben:Aber will man in unseren Breiten mit Strom autark werden, bräuchte man - je nach Stromverbrauch - im Einfamilienhaus Speicher die Richtung 1.000 bis 3.000 kW gehen würden. Schließlich ist der Ertrag von PV im Winterhalbjahre ein reines Lotteriespiel. Da sollte der Speicher für 3 bis 4 Monate reine Versorgung ausgelegt sein. Und diese Kapazitäten wird es nur mit Flussbatterien einigermaßen bezahlbar geben.
Da wäre "Redox Flow" schon allein deswegen interessant, als die Brennstoffzelle dann auf eine Kapazität von etwa bis zu 15 kW ausgelegt werden könnte und der Elektrolytspeicher dann auf die benötigte Speicherleistung. Vanadiumsalze sind dafür noch zu teuer. Doch wenn der Durchbruch mit billigen Ersatztsubstanzen möglich wäre, dann ist das bestimmt ein Renner.
Vorteil von Vanadium ist, dass es auf beiden Seiten im Elektrolyt eingesetzt werden kann, d.h. es kommt zu keiner Cross-Contamination in der Brennstoffzelle. Das erhöht die Haltbarkeit enorm.
Sorry for off topic, wir sollten vielleicht einen neuen Thread eröffnen mit dem Titel "Möglichkeiten und Grenzen des Redox Flow Speichers".
Re: Quant e-Sportlimousine
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Wenn die projektierten Werte stimmen, wäre es ein positiver Wahnsinn.
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Grund: In Bestandsthreas verschoben.
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Re: nanoFLOWCELL® Zulassung vom Tüv München !
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Sag mal hast du Aktien der Firma?
PR-Material von Kunden der news aktuell GmbH,
keine redaktionelle Auswahl oder Prüfung durch FOCUS Online
( BTW: Wie war noch mal der Name der Akkutechnologie? Irgendwas mit Flow? Wird glaube ich in dem Artikel nirgends erwähnt )
OK. Strassenzulassung. Damit wird bescheinigt das sie niemanden mit dem Fahrzeug fahrlässig umbringen.
350 km/h
2900nm (wie bringt man so was auf die Straße?)
0-100km/h in 2,8 sec
und das bei mehr als 600 km reichweite?
Mal sehen wo wir die Firma in 2 Monaten wiedersehen. Startup als AG ist ja auch schon ein wenig seltsam, oder?
Sag mal hat noch jemand Cargolifter Aktien für mich? Die kommen ganz groß raus. In Brandenburg steht schon der größte Luftschiffhanger der Welt
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( BTW: Wie war noch mal der Name der Akkutechnologie? Irgendwas mit Flow? Wird glaube ich in dem Artikel nirgends erwähnt )
OK. Strassenzulassung. Damit wird bescheinigt das sie niemanden mit dem Fahrzeug fahrlässig umbringen.
350 km/h
2900nm (wie bringt man so was auf die Straße?)
0-100km/h in 2,8 sec
und das bei mehr als 600 km reichweite?
Mal sehen wo wir die Firma in 2 Monaten wiedersehen. Startup als AG ist ja auch schon ein wenig seltsam, oder?
Sag mal hat noch jemand Cargolifter Aktien für mich? Die kommen ganz groß raus. In Brandenburg steht schon der größte Luftschiffhanger der Welt
Re: nanoFLOWCELL® Zulassung vom Tüv München !
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Sehr schöne news. Man merk zwar, das die gnaze Technik noch etwas sperrig ist: riesiger Mitteltunnel, kein Kofferaum, aber das ist dann so ein "Traumauto", was als Ikone den E-Antrieb nochmal richtig aufwertet.
http://www.autobild.de/bilder/quant-nan ... tml#bild16
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Verwendung korrekter physikalischer Einheiten
"Online" heißt nicht, das ich gerade hier im Forum aktiv bin.
.
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Re: nanoFLOWCELL® Zulassung vom Tüv München !
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