Leaf mit CCS?

[eDEVIL arrow_drop_down]

i3, eGolf und Co machen es genauso. Seitlich.

Hängt natürlich vonder Kabellänge am Tripple ab, aber ich habe schon mehrfach für i3 umparken müssen, weil das Kabel nicht ausgereicht hat.

Habe mich ja davor daran orientiert, wo das AC Kabel ist. Bei einige Tripple ist es links und bei anderen rechts.

eine 40 kWh Batterie kann man auch über Nacht mit 3,7 bis 6,6 kW laden.

Nicht jeder kann zu Hause laden. Wenn man nicht egrade einen kostenlosen CCS in der Nähe hat, wird das dann ganz schön happig bei den Mondpreisen am Tripple.

[Twizyflu arrow_drop_down]

Ja, aber das ist sowieso das große Problem.
Was soll man machen?!
22 kW Zwangsverordnen? Ändert das was wenn die Minutenpreise bei 20c zB. liegen?!

Eben genau darum hab ich mir gesagt: Kein Nachteil mit 7 kW.
Die nutze ich echt nur wenns wo kostenlos / Einkaufen zu laden geht.

Alles andere würde mir zu lange dauern.

[kub0815 arrow_drop_down]

Nein, aber eine 40 kWh Batterie kann man auch über Nacht mit 3,7 bis 6,6 kW laden.
Ein 3ph. Lader kostet GELD und braucht Platz.

Man hat aber Tagsüber keine Nachtlang Zeit...logischerweise. Viele Säulen sind auch Zeitlich Limitiert. Schon mal die Tarife von den meisten Ladesäulen angeschaut wie die gestrickt sind? Die wenigsten sind nach kwh die meisten sind Zeitbasiert.

Und das Lader GELD kosten ist klar. Ist aber kein grund einem Nicht einen 3P lader gegen aufpreis zu verkaufen.

Die Chademo 50kw ladeleisung finde ich auch nicht wirklich gut. Ich hätte da mehr erwartet. Also was ladetechnik angeht ist der Leaf auf jedenfall eine entäuschung. Die einzige verbesserung ist der Typ2 Stecker.

[E-Auto-Tester arrow_drop_down]

Ein 3ph. Lader kostet GELD und braucht Platz.

Für jeden Blödsinn gibt es einen Platz im Auto und in der Preisliste nur nicht für einen schnellen AC-Lader!

[150kW arrow_drop_down]

BMW, Tesla - die haben das im AC Bereich gemacht und sich angepasst an Europa.

VW hat sich auch angepasst. 2 Phasen für Europa, eine Phase für USA & Co.

Ein 3ph. Lader kostet GELD und braucht Platz.

Siehe e-Golf: Ein Ladegerät für alle Märkte, nur anders verschaltet. Wenn ich das richtig im Kopf habe ist das sogar beim i3 Lader ähnlich.
Kann natürlich sein das diese Modularität mehr kostet, aber sicherlich hält sich das in Grenzen.

[Karlsson arrow_drop_down]

Ein 3ph. Lader kostet GELD und braucht Platz.

Ja, wie so ziemlich alles im Auto, zB ein Lenkrad. Manche Dinge sind trotzdem extrem sinnvoll und sollten zumindest per Option verfügbar sein.

Siehe e-Golf: Ein Ladegerät für alle Märkte, nur anders verschaltet.

Eben. Aber wenn einer das zu groß, teuer und schwer findet - man könnte ja auch ein 500W Ladegerät einbauen, das ist dann billiger, kleiner und leichter.
Wer meint, dass das sinnvoll wäre...

[Twizyflu arrow_drop_down]

Ihr sagt das mir?
Mir der schon seit 4,5 Jahren sich den Schlamassel anschaut?!
Ich hatte das mit Leaf 1, hab es mit IONIQ. Und beim neuen ZOE hatte ich die Schnarchladung auch 3phasig.

Beschwert euch beim Hersteller. Einfach ein Mail nach der anderen. Kunde will... Kunde will...

Und JA ein AC 3ph. Ladegerät braucht Platz. Gar nicht wenig übrigens.
Der neue Leaf ist die Plattform des alten Leaf und da war das wohl einfach nicht vorgesehen.

VW hat auch einen Zweiphasenlader (zwei einphasen Ladegeräte!?) verbaut - gut - aber wieso nicht gleich wie BMW einen 3phasen Lader?

Da fragt auch keiner nach.

Ich bleib bei meiner Meinung - klar hätte ich auch lieber 22 kW AC + 100 kW DC.
Das gibts halt nicht. Bei Tesla weiß ich jetzt schon, dass alles passen wird - wie so oft.

Und beim IONIQ hab ich mich arrangiert. Wenn man es vorher weiß kann man abwägen. Sonst muss man eben was anderes kaufen.

[TeeKay arrow_drop_down]

Und JA ein AC 3ph. Ladegerät braucht Platz. Gar nicht wenig übrigens.
Der neue Leaf ist die Plattform des alten Leaf und da war das wohl einfach nicht vorgesehen.

Brusa NLG6, 12kg, 14,9l Volumen. Fände selbst im Drilling vorne im "Motorraum" Platz. Ach was sag ich - selbst in den Smart würde es passen. Moment mal? Ach ja - das Ding wurde ja im kleinsten Elektroauto eingebaut. Vermutlich fänden 10 davon im Motorraum des Leaf Platz und 20 im Motorraum des Ioniq.

[eDEVIL arrow_drop_down]

Und JA ein AC 3ph. Ladegerät braucht Platz. Gar nicht wenig übrigens.
Der neue Leaf ist die Plattform des alten Leaf und da war das wohl einfach nicht vorgesehen.

Wenn Kreisel das hin bekommt, wird es wohl auch Nissan schaffen...

Für den blöde plazierten Bose-Subwoofer ist doch auch Platz. Das mistding kann man beim Tekna noch nicht mal abbestellen.

Wenn man eine 160kW VErsion brignen kann, kann man auch einen 22kW LAder anbieten. Der BEdarf vom 22er LAder dürfte deutlich höher sein als die 160kW bei Frontriebler, der mit 80kW auch keine lahme Ente war und nun mit 110kW ausreichend motorisiert sit für die Akkugröße

[kub0815 arrow_drop_down]

Brusa NLG6, 12kg, 14,9l Volumen.

Was denkst du was das Ding VW oder Nissan etwa Einkauf kosten würde?
Was kostet das mehr als ein 1p 6,6kw oder 2p 7,2kw Lader die sonst so verwendet werden?