Leaf 1- Stromfresser ohne Ende, RW gering
Re: Leaf 1- Stromfresser ...Akku-Heizung Leaf
eben selbst in älteren Beträgen (u.a. von p.hase) gerade gestöbert .
also der 24-Leaf soll keine akkuheizung haben, würde man auch erst bei sehr klaten Temperaturen brauchen (skandinavien) wenn ich das richtig gelesen habe .
wie kann man die Batterietemp. eher auf 3, anstatt auf 2 Balken halten ?
Ich weiß, durchV olladungen (oder Schnelldadung?) steigt die Batterietemperatur .
Aber wie im alltag eher konstant höher halten -überhaupt möglich ??
also der 24-Leaf soll keine akkuheizung haben, würde man auch erst bei sehr klaten Temperaturen brauchen (skandinavien) wenn ich das richtig gelesen habe .
wie kann man die Batterietemp. eher auf 3, anstatt auf 2 Balken halten ?
Ich weiß, durchV olladungen (oder Schnelldadung?) steigt die Batterietemperatur .
Aber wie im alltag eher konstant höher halten -überhaupt möglich ??
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Re: Leaf 1- Stromfresser ohne Ende, RW gering
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Im Winter hilft nur Dauerbetrieb....viel Vollstrom und viel Reku und ein Parkplatz in der warmen Stube.
LEAF 75000 km <15 kWh Rest Akku-Schäm Dich Nissan....Hand-Made egolf Dresden...Ahk liegt bereit...EV6 RunawayRot AWD LR AHK P1+2 WPnutzlos…Citroen AMI Getriebedefekt 1300km-nie wieder Stellantis = Citroen D:Km=5500
Re: Leaf 1- Stromfresser ohne Ende, RW gering
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Ich bin ja neugierig wie sich mein 24er Tekna diesen Winter schlagen wird, er muß das erste mal im Freien überwintern - seinen bisherigen temperierten Garagenplatz musste er ja an den 30er Acenta abtreten!
Seit der Acenta da ist fährt der Tekna ja fast nur noch Kurzstrecken und geladen wird er auch fast nur noch an AC, da besteht kaum die Möglichkeit den Akku auf Temperatur zu bringen....
Seit der Acenta da ist fährt der Tekna ja fast nur noch Kurzstrecken und geladen wird er auch fast nur noch an AC, da besteht kaum die Möglichkeit den Akku auf Temperatur zu bringen....
Seit 11/2015 Leaf Tekna 24kWh (EZ 03/2015), 229.000 gefahrene km
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seit 04/2023 Leaf Tekna 62kWh (EZ 08/2021), 9t gef. km
verkauft: 2016er Leaf Acenta 30kWh, 42t gef. km
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Re: Leaf 1- Stromfresser ...Akku-Heizung Leaf
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Viel Betrieb mit hohen Strömen macht den Akku warm. Auch der Schnelllader heizt ganz gut.toyota hat geschrieben:wie kann man die Batterietemp. eher auf 3, anstatt auf 2 Balken halten ?
Ich weiß, durchV olladungen (oder Schnelldadung?) steigt die Batterietemperatur .
Aber wie im alltag eher konstant höher halten -überhaupt möglich ??
Wenn du nur 2 Balken Akkutemp hast wirkt sich schon ganz ordentlich auf die Reichweite aus...
Am besten funzt es wenn die Anzeige in der Mitte ist (so 5-6 Balken von 12 Balken)
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Zweitauto: Nissan Leaf 2012er mit isolierter Heizung
Sonst keine fossile Dreckschleuder zur Fortbewegung
Reserviert: Sono Motors Sion
Strom kommt von der PV-Anlage ca. 25kWp mit Speicher
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Re: Leaf 1- Stromfresser ohne Ende, RW gering
Das ist es , Kelomat : bei Kauf im Spätsommer hatte er immer 3 Balken Batterietemp., da war auch die RW spürbar okay ; seit 3 Wochen-trotz mildem Herbstwetter,-nur 2 Balken, und geringe RW...
An manchen Tagen mit gepl. längere route schon mal stehen gelassen und den Benziner(Youngtimer) aus der Garage geholt...
anderseits steht in einigen älteren threads, daß die Akku-Temp. nichts mit der RW zu tun haben soll .
An manchen Tagen mit gepl. längere route schon mal stehen gelassen und den Benziner(Youngtimer) aus der Garage geholt...
anderseits steht in einigen älteren threads, daß die Akku-Temp. nichts mit der RW zu tun haben soll .
Re: Leaf 1- Stromfresser ohne Ende, RW gering
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Ich misch' mich hier mal als "nicht-Leafer" ein:
Grundsätzlich hat die Temperatur des Akkus schon einen Einfluss auf die Reichweite. Der Innenwiderstand der Zellen ist höher, also muss für die gleiche Leistung "am Rad" mehr aufs Fahrpedal getreten werden (bzw. die Elektronik "dahinter" muss entsprechend reagieren). Ein Teil der damit abgerufenen Leistung fällt damit im Akku ab, der sich erwärmt (was die Situation dann etwas bessert, bis es aber so weit ist hat man schon entsprechend viel Energie "verloren").
Das macht sich um so stärker bemerkbar, je mehr Leistung man abruft, weshalb es grundsätzlich so ist, dass man einem Akku mehr Energie entnehmen kann, je langsamer man ihn entlädt (es geht halt weniger Energie in Form von Verlustwärme schon im Akku verloren). Diesen Effekt hat man im Prinzip auch bei warmem Akku (ganz ohne Innenwiderstand gibt's halt nicht), die Erhöhung des Innenwiderstandes durch niedrigere Temperaturen nimmt da aber massiv zusätzlichen Einfluss.
Wer ein Fahrprofil hat, das ihn überwiegend über die Autobahn zwingt, der wird den Reichweitenverlust durch Kälte stärker zu spüren bekommen als jemand, der nur "über die Dörfer" fährt.
Einen etwas gegenläufigen Effekt hat die Innenraumheizung; als "Dauerverbraucher" macht sie sich um so mehr negativ bemerkbar, je länger man unterwegs ist. Habe ich Anfang des Jahres bei einer Fahrt mit meinem iOn (der hat keine Wärmepumpe, nur eine Widerstandsheizung Typ "Tauchsieder"!) nach Hamburg (und da noch mal fast quer durch) ganz deutlich bemerkt: über Land war die Reichweite unterwegs durchgehend mit großzügiger Reserve zum Ziel angezeigt worden, während der Durchfahrt durch Hamburg schmolz sie geradezu dahin und ich kam zuletzt relativ "knapp" an.
Grundsätzlich hat die Temperatur des Akkus schon einen Einfluss auf die Reichweite. Der Innenwiderstand der Zellen ist höher, also muss für die gleiche Leistung "am Rad" mehr aufs Fahrpedal getreten werden (bzw. die Elektronik "dahinter" muss entsprechend reagieren). Ein Teil der damit abgerufenen Leistung fällt damit im Akku ab, der sich erwärmt (was die Situation dann etwas bessert, bis es aber so weit ist hat man schon entsprechend viel Energie "verloren").
Das macht sich um so stärker bemerkbar, je mehr Leistung man abruft, weshalb es grundsätzlich so ist, dass man einem Akku mehr Energie entnehmen kann, je langsamer man ihn entlädt (es geht halt weniger Energie in Form von Verlustwärme schon im Akku verloren). Diesen Effekt hat man im Prinzip auch bei warmem Akku (ganz ohne Innenwiderstand gibt's halt nicht), die Erhöhung des Innenwiderstandes durch niedrigere Temperaturen nimmt da aber massiv zusätzlichen Einfluss.
Wer ein Fahrprofil hat, das ihn überwiegend über die Autobahn zwingt, der wird den Reichweitenverlust durch Kälte stärker zu spüren bekommen als jemand, der nur "über die Dörfer" fährt.
Einen etwas gegenläufigen Effekt hat die Innenraumheizung; als "Dauerverbraucher" macht sie sich um so mehr negativ bemerkbar, je länger man unterwegs ist. Habe ich Anfang des Jahres bei einer Fahrt mit meinem iOn (der hat keine Wärmepumpe, nur eine Widerstandsheizung Typ "Tauchsieder"!) nach Hamburg (und da noch mal fast quer durch) ganz deutlich bemerkt: über Land war die Reichweite unterwegs durchgehend mit großzügiger Reserve zum Ziel angezeigt worden, während der Durchfahrt durch Hamburg schmolz sie geradezu dahin und ich kam zuletzt relativ "knapp" an.
Gruß
Werner
Peugeot iOn Produktionsdatum 09/15 seit 01/16
Hyundai ioniq 5 RWD LR seit 11/21
Werner
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Re: Leaf 1- Stromfresser ohne Ende, RW gering
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Den Zusammenhang kenne ich auch so. Allerdings wundert mich die genannte Anzahl der Balken: ich hätte bei diesem Wetter 5 bzw. 4 erwartet, nicht 3 bzw. 2. Die passen nach meinem Gefühl eher bei (tiefem) Winter: http://www.electricvehiclewiki.com/wiki ... ture_Gaugetoyota hat geschrieben:bei Kauf im Spätsommer hatte er immer 3 Balken Batterietemp., da war auch die RW spürbar okay ; seit 3 Wochen-trotz mildem Herbstwetter,-nur 2 Balken, und geringe RW...
Von 05-23: Citroën ë-C4 Feel Pack MY2023 (50 kWh) in Iceland Blue
Von 12-15 bis 05-23: 145.000 km im Nissan Leaf Tekna (24 kWh) und Leaf N-Connecta (40 kWh)
Von 03-10 bis 12-15: über 100.000 km im Audi A2 1.4 BBY
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Re: Leaf 1- Stromfresser ohne Ende, RW gering
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Ich hab Heute früh 3 Balken gehabt. Obwohl das Auto seit Freitag draußen stand.
In der Woche habe ich immer 4-5 Balken bei täglichem Betrieb.
2 Balken habe ich nur wenn es deutliche Minusgrade übers Wochenende hatte.
In der Woche habe ich immer 4-5 Balken bei täglichem Betrieb.
2 Balken habe ich nur wenn es deutliche Minusgrade übers Wochenende hatte.
"Wenn man Feuer mit Feuer bekämpft, bleibt gewöhnlich nur Asche übrig" -Abigail van Buren
Re: Leaf 1- Stromfresser, RW gering,Batterietemperatur...
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Das sind nicht die Balken, die er meinte - der Leaf hat wenn er voll geladen ist immer 12 große Balken - er meinte die kleinen Balken neben den großen, die, die sich nicht ändern. Diese zeigen die Gesamtkapazität an. Wenn dort auch noch alle 12 vorhanden sind heißt es nur, dass der Akku noch über 85% seiner Ursprungskapazität hat.toyota hat geschrieben:ja, er hat nach Volladung alle 12 Balken .
Und das mit der Akkutemperatur - ich kann bestätigen, dass das einen sehr signifikanten Unterschied macht. Als ich den Leaf damals abgeholt habe, hatte es -10°C und der Akku nur zwei Striche Temperatur beim Losfahren vom Autohaus. Ich hätte es fast nicht geschafft - meine erste Fahrt und schon Reichweitenangst. Ich dachte mir damals nicht so viel dabei, aber im Nach hinein war es klar, der Akku ist zu kalt. Alles unter 4 Balken Temperatur macht sich deutlich spürbar auf die Reichweite. Und wie schon erwähnt, 5-6 Balken ist ideal. Da lädt er am schnellsten und gibt auch am meisten ab.
50€ Neukundenrabatt im Tibber Store: https://invite.tibber.com/ys75xqey
2017-2020: 2013 Nissan Leaf Acenta 24kWh
Seit 2021: Kia e-Niro Spirit 64kWh
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Ladeleistung bei Einstellung Gering bzw. reduziert
Antworten: 9von Sonnenjunky » Mi 24. Jan 2024, 19:23 » in i3 - Laden, Ladeequipment - 9
- 700
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Letzter Beitrag von Sonnenjunky
Do 25. Jan 2024, 08:42
-
Ladeleistung bei Einstellung Gering bzw. reduziert
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Das Warten hat ein Ende: der neue Hyundai KONA ist konfigurierbar - nur Benzin und Hybrid
Antworten: 2von mofler » Mi 17. Mai 2023, 15:28 » in Kona - Allgemeine Themen - 2
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Letzter Beitrag von mofler
Mi 17. Mai 2023, 15:39
-
Das Warten hat ein Ende: der neue Hyundai KONA ist konfigurierbar - nur Benzin und Hybrid
-
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Anzeige SoC kurz vor Ende und nach dem Laden
Letzter Beitrag von AbRiNgOi « Do 20. Jul 2023, 11:09Antworten: 17
Verfasst in MG4 Electric - Laden, Ladeequipmentvon krebs8 » Mo 17. Jul 2023, 19:30 » in MG4 Electric - Laden, Ladeequipment - 17
- 1378
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Letzter Beitrag von AbRiNgOi
Do 20. Jul 2023, 11:09
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Anzeige SoC kurz vor Ende und nach dem Laden
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Fehler Wasserpumpe P0C73 / P0A93 wird ignoriert bis Garantie Ende
Antworten: 1von BrainBug0815 » Mo 11. Sep 2023, 16:24 » in e-Soul - Allgemeine Themen - 1
- 863
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Letzter Beitrag von BrainBug0815
Mo 11. Sep 2023, 16:26
-
Fehler Wasserpumpe P0C73 / P0A93 wird ignoriert bis Garantie Ende
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Mazda erzwingt Ende der Nutzung der öffentlichen API Schnittstelle
Antworten: 11von Singing-Bard » Mi 1. Nov 2023, 10:22 » in Mazda - modellübergreifend - 11
- 1923
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Letzter Beitrag von draine88
Do 9. Nov 2023, 19:48
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Mazda erzwingt Ende der Nutzung der öffentlichen API Schnittstelle