Ladeverläufe i3 94 Ah
Re: Ladeverläufe i3 94 Ah
Hallo an alle fleißigen Antworter,
da habt ihr mir schon einmal weitergeholfen. Ich verstehe jetzt, dass einphasiges AC-Laden langsamer ist, als dreiphasiges Laden. Ich hatte mir das aus den Angaben aus dem i3-Prospekt wohl falsch zusammengereimt.
Was die Ladeverläufe angeht, da habe ich mich wohl etwas missverständlich ausgedrückt. Mir ist schon klar, dass DC-Laden schneller als AC-Laden ist. Es ging mir um die Frage, ob bei beiden der Verlauf ähnlich ist bzw. wann bei beiden die Ladeleistung reduziert wird, um die Batterien zu schonen.
Ich gehe mal davon aus, dass die Antwort von Major Tom sich so auch auf AC-Laden übertragen lässt und bis ca. 90% SOC geladen werden kann, bevor die Ladeleistung reduziert wird.
Schönen Tag euch allen
SpriDStour
da habt ihr mir schon einmal weitergeholfen. Ich verstehe jetzt, dass einphasiges AC-Laden langsamer ist, als dreiphasiges Laden. Ich hatte mir das aus den Angaben aus dem i3-Prospekt wohl falsch zusammengereimt.
Was die Ladeverläufe angeht, da habe ich mich wohl etwas missverständlich ausgedrückt. Mir ist schon klar, dass DC-Laden schneller als AC-Laden ist. Es ging mir um die Frage, ob bei beiden der Verlauf ähnlich ist bzw. wann bei beiden die Ladeleistung reduziert wird, um die Batterien zu schonen.
Ich gehe mal davon aus, dass die Antwort von Major Tom sich so auch auf AC-Laden übertragen lässt und bis ca. 90% SOC geladen werden kann, bevor die Ladeleistung reduziert wird.
Schönen Tag euch allen
SpriDStour
coming soon: i3 94 Ah BEV protonic blue
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Re: Ladeverläufe i3 94 Ah
novalek
Ich suche Leistungsaufnahme.Diagramme für 11kW Typ2 über die Zeit bei unterschiedlichen Akku-Temperaturen, insbesondere die der Akku-Vorkonditionierung.
- Dateianhänge
-
- Als Beispiel: ZOE heizt den Akku Stunden vor der Abgangszeit auf und heizt dann den Innenraum mit 2,5 kW auf.
- vorheiz-3C.JPG (7.02 KiB) 1580 mal betrachtet
Re: Ladeverläufe i3 94 Ah
Vielleicht suchst du sowas?
Habe von meinem neuen i3 94Ah ein paar Ladekurven aufgezeichnet...
https://www.dropbox.com/s/ro4os0oik5gzz ... e.jpg?dl=0
Prinzipiell bleibt bei Betriebstemperatur des Akkus die Ladeleistung (Steigung der Ladekurve) bis fast 95% konstant.
Daher lade ich auf Langstrecke bis 95% und stöpsle dann ab. Bin so an diesem Wochenende meine erste Langstrecke von 2000km am Wochenende gefahren (1000 km hin, 1000 km zurück). Und das übrigens alles konstenlos!
Habe von meinem neuen i3 94Ah ein paar Ladekurven aufgezeichnet...
https://www.dropbox.com/s/ro4os0oik5gzz ... e.jpg?dl=0
Prinzipiell bleibt bei Betriebstemperatur des Akkus die Ladeleistung (Steigung der Ladekurve) bis fast 95% konstant.
Daher lade ich auf Langstrecke bis 95% und stöpsle dann ab. Bin so an diesem Wochenende meine erste Langstrecke von 2000km am Wochenende gefahren (1000 km hin, 1000 km zurück). Und das übrigens alles konstenlos!
seit 12/2017: BMW i3 94Ah REX (LCI) mit fast Vollausstatt.
01/2018: über 2.000km an einem Wochenende (fast) alles kostenlos gefahren
08:2018: bisher fast alle 27.000km KOSTENLOS gefahren in rund 8 Monaten. Stromkosten ~25€! REX-Anteil <2%!
01/2018: über 2.000km an einem Wochenende (fast) alles kostenlos gefahren
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Re: Ladeverläufe i3 94 Ah
novalek
Schöne Diagramme, Kurvenschar zeigt nach rechts sicherlich die Abhängigkeit zur Akku-Temperatur. Ist ja beruhigend und wirklich 1te Sahne.Maverick hat geschrieben:Habe von meinem neuen i3 94Ah ein paar Ladekurven aufgezeichnet
Ansich suche ich Ladediagramme an der heimischen Typ2-Wallbox.
Meine damit, an einer TYP2 11kW wird geladen
- bei heißem Akku (also um 50°C nach einer längeren Fahrt)
- bei kühlem Akku (also 10°C nach einen Kurztrip)
- bei gefrohrenem Akku (also in Richtung -10°C nach einer eiseskalten Nacht)
Warum ?
Weil ich wissen möchte, wann und mit wieviel kW der Akku daheim am Ladekabel vorgewärmt / gekühlt wird.
Nebeneffekt, man lernt, wann (also % SoC und Temperatur) die Batteriesteuerung die Ladeleistung reduziert und weiß,wann öffentliches Laden an TYP2 teuer werden kann.
Re: Ladeverläufe i3 94 Ah
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Re: Ladeverläufe i3 94 Ah
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Wahrscheinlich werden ab einem bestimmten Fuellgrad die 2 Lader (gruen und rot) deaktiviert und mit einem (blaue Linie) fertiggeladen. Wuerde Sinn machen damit nicht 3 Lader im schlechten Bereich arbeiten.
MFG
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BMW i3 fahren ist viel besser als schlechter Sex!
Ein E-Auto fahren bedeutet nicht dass alle Anderen auf einen Ruecksicht nehmen muessen.
Glauben heisst "Nichts wissen" Bedienungsanleitung lesen bildet
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