Ab 2016 i3 mit größerer Batterie

[Karlsson]

Sieht man ja bei mir zB.
Vorbesitzer 2 Jahre nur Typ 1 3,7 kW geladen und nie CHADeMO - nur Landstraße nie Autobahn:
16.000 km und 90% SOH (angeblich).

Das unterstreicht halt meine These.
Wobei mein Akku von 03/2013 ist, 32tkm hat und ich da keinen Verlust bemerke. Aber das muss nichts heißen, er benutzt ja eh nicht 100%.
Vielleicht stehen von 26kWh auch nur noch 24kWh zur Verfügung, aber fällt bei der Nutzung von maximal 22,5kWh halt nicht auf.

[Twizyflu]

Ich merke auch keinen Verlust aber es sind laut App nur noch 18-19 kWh nutzbare Kapazität.
2 kWh sind angeblich futsch. Das glaube ich zwar so nicht da die Leaf sich gut halten aber wer weiß wie er 2 Jahre lang geladen, behandelt, abgestellt und gefahren wurde. Ich werde versuchen zu retten was zu retten ist aber Reichweitentechnisch ist er dem ZOE nur leicht (Mehrgewicht) unterlegen. 10 km vll.

[redvienna]

Bei Batterie gibt es ja Kaufmiete oder nur Miete.

Ersteres wäre für Privatpersonen zu bevorzugen.
Wobei das nur ein Verschieben der Kosten ist.
Wann die Kosten anfallen ist da ja egal.


Bei Firmenautos macht die Batteriemiete (Mietkauf) auch steuerlich viel Sinn !

Statt nur der niedrigen Stromrechnung werden dann Strom und Batteriekosten abgeschrieben. Das macht sehr viel Sinn.

Wir haben zB jährlich 3500 Euro Benzinkosten abgeschrieben und Reparaturen, jetzt nur mehr 600 Euro Stromkosten !
Daher wäre mir eine Batteriemiete lieber um die Höhe der Abschreibung zu erhöhen.

[Twizyflu]

Ein ZOE hat aber keinen Mietkauf.
Dort hast du nur die Möglichkeit zu Mieten und die Batterie verbleibt unter Einhaltung von Zusicherungen (Garantien) immer im Eigentum der Renault Bank RCI. Man selbst ist nur Besitzer.

[eMarkus]

Ich habe keine Reichweitenangst, ich habe nur Säulenangst. Stell Dir mal vor Du könntest alle 5-10km zuverlässig an einer 500kW Säule mit wirklich 500kW laden und das würde auch immer zuverlässig funktionieren..

Du hättest es nicht treffender formulieren können. Ich finde auch keine Probleme der eMobilität so groß wie die Säulenangst. Könnten wir uns auf alle Säulen verlassen, wären die meisten Probleme der eMobilität schon behoben.

[green_Phil]

Und so ganz langsam kommen wir zurück auf den i3 und die neue Batterie... (bitte)

[Andi_]

Ich spekuliere der i3 und Co kommen Ende 2016 mit mehr Reichweite (300 - 380 km NEFZ). Wenn der Bolt nur annähernd die 200 miles Epa Range schafft (i3 81 miles) dann müssen alle anderen nachziehen.

Nein, die Rede bei dem i3 ist von 94 Ah Zellen statt 60 Ah. D.h 208 km EPA-Reichweite, praxisnah ohne Klima/Heizung max. 240-250 km, im Winter eher um 150 km.
http://pushevs.com/2015/09/21/bmw-i3-po ... rade-soon/
Unerreichbare NEFZ ev. 295 km, aber eher praktisch unerreichbar.

[graefe]

Nein, die Rede bei dem i3 ist von 94 Ah Zellen statt 60 Ah. D.h 208 km EPA-Reichweite, praxisnah ohne Klima/Heizung max. 240-250 km, im Winter eher um 150 km.
http://pushevs.com/2015/09/21/bmw-i3-po ... rade-soon/
Unerreichbare NEFZ ev. 295 km, aber eher praktisch unerreichbar.

Tja, und der Artikel beruft sich auf Gerüchte — und zwar aus diesem Forum... Damit schließt sich der Kreis. Was nicht heißen soll, dass die Gerüchteküche hier schlechter kocht als anderswo. Aber wenn die jetzt zufällig etwas von Souli gelesen hätten...

Graefe

[i3Prinz]

Das Bild im Artikel ist aber kein Gerücht. Die abgebildete 94AH Zelle ist größengleich der zur Zeit verbauten 60AH Zelle...

[NotReallyMe]

Kann bitte einmal jemand einen Link auf die Spezifikationen der 60er und 94er Zelle bereitstellen? In einem Kommentar zu einem anderen Blog-Post zum gleichen Thema hat jemand (ohne Quellenangabe) geschrieben, die 94er sei einen Zentimeter dicker als die 60er. Mich würde auch der Preis des neuen Moduls interessieren.