Ab 2016 i3 mit größerer Batterie

Schminkt euch doch mal den Drehstromlader ab. Für die täglichen Fahrten reicht einphasig laden aus und für Langstrecke gibt es DC.

Der war gut. Hätte der i3 einen 60 kwh Akku würde ich ja noch mitgehen...

Diese Entwicklung geht doch Hand in Hand! Mit kleinem Akku - wie jetzt - wünsche ich mir auch einen Drehstromlader. Aber mit größeren Akku sehe ich den Bedarf nicht. Da wird CCS interessant. Und das Netz wächst ja recht flott!

Viele Grüße
Hasi16

[Karlsson]

und für Langstrecke gibt es DC

Ne, gibt es ja eben nicht. Außer halt bei Tesla.
Aber die mit DC sonst möglichen Langstrecken sind in meiner Region doch recht ärmlich. Da weiche ich dann lieber auf den Benziner aus.

[redvienna]

Ein 3,6 kW Lader neben CCS ist wirklich ein Scherz. Das sage ich als BMW-Fan und FFE Fahrer mit 6,6 kW Lader.

Alles über rund 3h Ladezeit ist ein Witz.

[graefe]

Warum soll das ein Witz sein? Der 3,6kW für die heimische Steckdose (bzw. Wallbox mit vorhandener Standardverkabelung) und CCS für das öffentliche Laden. Für mich würde es genau so hinhauen (auch wenn ein schnellerer Tyo2-Lader ein wünschenswerter Ersatz wäre, insbes. solange es nicht ausreichend CCS gibt).
Und beim i3 reden wir von 32A Typ2.

[redvienna]

3,6 kW dauert zu Hause dann 5-6 Stunden...

Ist eher mühsam.
Wenn man zB am Vormittag wohin fährt und dann später wieder von zu Hause wegfahren möchte.

Muss man eben die 5-6 Stunden warten. 3 h sind da verträglicher.

[green_Phil]

Diese Entwicklung geht doch Hand in Hand! Mit kleinem Akku - wie jetzt - wünsche ich mir auch einen Drehstromlader. Aber mit größeren Akku sehe ich den Bedarf nicht. Da wird CCS interessant. Und das Netz wächst ja recht flott!

1. Der Akku des i3s wäre auch mit 30 kWh (das erwartete Upgrade) nicht wirklich groß.
2. Das CCS-Netz wächst schnell?? Du darfst nicht von den Zahlen ausgehen, sondern von den Ladern, die tatsächlich 24h öffentilch zugänglich sind UND an den Autobahnen stehen. Was nützt es mir, wenn die Münchener Stadt mit Dutzenden von CCS-Säulen zugepflastert wird und ich dennoch nicht nach Stuttgart, Frankfurt oder Wien komme?

[Greenhorn]

Die 1€ meinte ich als Einsparung beim Hersteller. Wen die Produktionszahlen steigen, sind das für die Millionen. Da interessiert der Pups von Kunde nicht im Geringsten.

Es wird weitere DC Lader geben. Siehe Entwicklung Aldi und die beiden Schnarchthemen SLAM und Tank&Rast. Wir reden hier von was kommt und nicht was ist.

Bei 3,6 x 6 Stunden in der Nacht hast Du morgens 21,6 kW ( ich weiß Ladeverluste) im Akku, also rund 120 km. Bei bescheunigter Schnarchladung fast das doppelte. Wo ist also das Problem wenn es nicht reicht einen DC Lader aufzusuchen?

[Karlsson]

und CCS für das öffentliche Laden.

An sehr wenigen, ausgewählten Orten, die dann auch hoffentlich da sind, wo Du laden möchtest/must.
Und das solltest Du natürlich auch zur richtigen Zeit tun.

Ich finde Typ2 in ländlichen Regionen ja schon deutlich zu schlecht ausgebaut. Aber CCS???

[redvienna]

Ihr redet anscheinend vor allem von Deutschland.

Österreich ist eigentlich gut ausgebaut.

Auch die Superchargerlücke in der Steiermark ist in einigen Tagen geschlossen.

1. Der Akku des i3s wäre auch mit 30 kWh (das erwartete Upgrade) nicht wirklich groß.
2. Das CCS-Netz wächst schnell?? Du darfst nicht von den Zahlen ausgehen, sondern von den Ladern, die tatsächlich 24h öffentilch zugänglich sind UND an den Autobahnen stehen. Was nützt es mir, wenn die Münchener Stadt mit Dutzenden von CCS-Säulen zugepflastert wird und ich dennoch nicht nach Stuttgart, Frankfurt oder Wien komme?

zu 1: Mit einem 30 kWh-Akku bräuchte ich keinen Rex. Strecken in die nächste große Stadt wären auch im Winter (für mich) ohne zwingende Zwischenladung möglich. Also für mich (und sicher für ganz viele andere, wie z. B. mein Bruder oder meine Mutter), ein Argument zum Kauf eines solchen Autos. Da brauch man dann keine Angst haben, wenn es mit dem Laden nicht klappt. Auch wäre es wirklich egal, ob ein 3,6 oder 22 kW-Lader eingebaut ist!
zu 2: In München mag das so sein. Von Amsterdam nach Hamburg ist es hingegen kein Problem - das war vor einem Jahr anders. Daher tut sich schon viel, auch wenn du es so nicht wahrnimmst. Zudem wird es Ende 2016 an jeder Tank&Rast einen Schnelllader geben. Man kann ja nicht immer mit dem Status quo argumentieren! Zudem spricht die Stromtankstellenstatistik für CCS eine sehr gradlinige Entwicklung nach oben. Warum sollte dieser Trend nicht genauso weitergehen? Auch aufgrund dieser Tatsache bringt mittelfristig ein eingebautes AC-Schnellladegerät für die meisten Benutzer keinen Mehrwert, weil die Ladung auf längeren Strecken eh per DC laufen wird.

Viele Grüße
Hasi16