"Batt.Kapa.max" beim i3s(120Ah) lässt nach

[Lindum Thalia]

Heute gecheckt kapa bei jetzt 31431 km ist 37,6 kWh ich lade zu 90 % CCS immer bis 95% .

[Mola]

Da scheinen also alle 120er gleich zu sein. Ob es gut ist ist ne andere Frage.
Gleichzeitig sinkt übrigens auch mein soc_hv_percent. Anfangs war der noch im vollgeladenen Zustand bei rund 98, inzwischen hab ich hier so um die 91,7.
Wenn dieser Wert, das vermute ich anhand des Namens, den echten brutto SOC angibt, verstehe ich immer noch nicht warum der SOCmax nicht wieder nach oben geht. Kalt ist es ja nicht, runter ging er erst als es kalt wurde...

[frank.beetz]

Wenn man die Trendkurve von Frideir anschaut, dann ist der Verlust irgendwo so um 1 KWh/Jahr. Wenn dieser Trend stabil bliebe, dann würde, man nach 8-9 Jahren auf dem Level eines 94Ah ankommen.
Im Vergleich dazu, benimmt sich mein 94er während der letzten 3 Jahre und 50k Km relativ anständig. Mit etwas steigenden Temperaturen ist die vergleichbare Kurve wieder beim Originalzustand 29.6 KWh angekommen.
Ich glaube ich behalte meinen "Alten" und verzichte auf den Upgrade zum 120Ah!

[Hacky]

Wenn das so wäre, könnte es für BMW mit der Batterie-Garantie eng werden.

[ccnacht]

Ein Kapazitätsverlust ist nicht linear!
Mein 120er hat maxSoC 36,5. Er fährt volle km wie neu, ich mach mir kein Kopf.

[Hacky]

Die Einflussfaktoren sind ja bekanntermaßen vielfältig. Zyklentiefe bei den Ladungen ist sicherlich einer der wesentlichen Faktoren, während die kalendarische Alterung der Zellen wohl eher untergeordnete Bedeutung hat, solange man ihn nicht wochenlang mit 100% stehen lässt. Auch BMW kombiniert bei seiner Batterie-Garantie ja sowohl Zeit als auch Laufleistung (und damit zumindest indirekt die Zahl der Zyklen). Letztere wurde Anfang des Jahres auf 160.000 km erhöht und da hatte BMW sicherlich auch schon gewisse Erkenntnisse zur 120er Zelle.

Dass die 94Ah Zellen aufgrund ihrer anderen Chemie hinsichtlich der Anzahl Zyklen robuster sind, als die 120er ist klar, auf der anderen Seite hat man bei gleicher Laufleistung mit den 120er Zellen auch weniger Zyklern. In ein paar Jahren wissen wir mehr...

[bm3]

...Dass die 94Ah Zellen aufgrund ihrer anderen Chemie hinsichtlich der Anzahl Zyklen robuster sind, als die 120er ist klar, ...

Interessant, aufgrund welcher Quellen gelangst du denn zu dieser Feststellung ? Mir ist bisher nur bekannt dass die geänderte Zellchemie etwas weniger belastbar ist, das aber mit mehr Kapazität wieder ausgleicht, aber wo gibts die Daten zur möglichen Zyklenanzahl / Lebensdauer zum Vergleich ?

[Hacky]

Handfeste Belege gibt es für die 120er wohl noch nicht, aber z.B. sind die 94er Zellen gemäß diesem Artikel (https://pushevs.com/2018/04/05/samsung- ... fications/) noch NCM 333 Typen, während die 120er Zellen NCM 622 Typen sind. An anderen Stellen, die ich gerade nicht zur Hand habe, gibt es genügend Hinweise, dass die 622er nicht so zyklenstabil sind, wie die 333er und dies mit der nächsten Generation NCM 811 nochmals abnimmt. Da die Anzahl der Ladezyklen bei höherer Kapazität aber bei vergleichbaren Fahrzeugen und vergleichbarer Nutzung auch abnimmt, liegt der Schluss nahe, dass sich die Lebensdauer bzw. der relative Kapazitätsverlust über die Zeit nicht wesentlich unterschieden wird. Gibt aber sicherlich Kollegen hier, die das fundierter untermauern können.

[jodi2]

Redet Ihr/reden wir aneinander vorbei? Bei 120 zu 94Ah hat man 1/3 weniger Ladezyklen, dazu 1/3 weniger "C-Last" beim Gas geben und Rekuperieren und beim Schnellladen. bm3 warum/anhand welcher Quellen nimmst Du umgekehrt an, dass die 120er Zellen noch weniger als diese 1/3 bzw. 1/4 belastbar/noch weniger zyklenfest sind?

[Helfried]

Mehr Kapazität bedeutet empfindlichere Chemie.