Akku Upgrade - 60Ah --> 120Ah

Wir müssen nur die Datenblätter der Zellen mit ihren Lade/Entladekurven besorgen und diese vergleichen. Solange die Gesamtspannungen ähnlich sind, sehe ich da kein Problem.
Für die 94Ah-er hatte ich mal was organisiert, aber für 60 und 120Ah fehlen sie noch.

VG U x I

ps
So eine Hebebühne und ein Scherenwagen zum Akkuabsetzen sollte nunmal kein Problem sein. HV-schutz ist zu beachten, aber auch das ist machbar.

Hier gab's auch schon mal eine Diskussion:
viewtopic.php?f=71&t=35289&start=30#p844724
VG U x I

[riawildreif]

Das Update auf die „richtige“ Software ist doch relativ einfach. Neue I-Stufe (18-11 oder neuer) drauf und die relevanten Steuergeräte auf „120Ah“ codieren.

Das Update auf die „richtige“ Software ist doch relativ einfach. Neue I-Stufe (18-11 oder neuer) drauf und die relevanten Steuergeräte auf „120Ah“ codieren.

Kennst Du Dich damit aus?
Wenn ja, dann her mit den Infos. Welche Software? E-Sys?
VG U x I

[Lindum Thalia]

Da bin ich auch sofort dabei.

[riawildreif]

Ein wenig. Die neue I-Stufe bekommt man ganz einfach beim Händler, ich glaube es werden ca. 100€ dafür verlangt. Dann muss man den relevanten Steuergeräten verklickern um welche Akkukapazität es sich handelt. Das geht mit E-Sys. Die Variante „120Ah“ ist ab 18-11 ja vorhanden, die I-Stufensoftware ist ja für alle i3 die gleiche. Ein erfahrener „Codierer“ weiß hier sicher mehr oder man liest sich ein. Man kann natürlich auch mal einen 120er auslesen ...

[Mola]

Kann man auf die Art auch i3s für nen normalen i3 120 kodieren?

[i3lady]

wollt ihr 120ah wirklich einphasig laden?

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[NotReallyMe]

Ich kann aus der Erfahrung mit dem 94er Retrofit sagen, dass das einphasige Laden in meinem Ladegebiet und auf Reisen kein ernstes kein Problem war. Es kann natürlich Gebiete geben mit Schieflastdrossel oder ohnehin nur 11 kW Ladung, wo das problematisch wird den 120er in den Standzeiten wieder voll zu bekommen.

[i3lady]

der 94er lädt doch 3phasig, nicht?

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