Akku Upgrade - 60Ah --> 120Ah

[topro]

Das wird dir kein Freak/Tuner freiwillig programmieren. Wenn dein Auto an der Ladesäule anfängt zu brennen ist der Spaß ganz schnell vorbei.

Leider hast Du mich nicht ansatzweise verstanden. Ich schreibe von geprüft und zulässig, in Verbindung mit einem hypothetischen grösseren Akku. Ein grösserer Akku mit modernerer Chemie wird ganz automatisch auch eine grössere Ladeleistung erlauben. Meine Frage zielt darauf ab ob das perspektivisch (und alles hypothetisch) in der Peripherie des i3 möglicherweise irgendwann mal nutzbar sein KÖNNTE.

Also noch mal zusammengefasst: i3 ist ein CMV und kein Model 3 mit 250kW DC Charge... .

Und jetzt erklär mir mal bitte warum wir hier überhaupt über einen grösseren Akku sprechen? Mit diesem Argument *es ist ein MCV* braucht wirklich keiner jemals mehr als den existierenden, geprüften, funktionierenden 120Ah OEM Akku.

[Havrla]

Kommt jemand nach Prag? E-Salon

[Havrla]

@Harvla vielen Dank!

Wie schaut es mit deinem 135Ah aus? Wurde BMS angepasst? Welche Recihweiten werden im Display vom Auto angezeigt?

Das is nicht 135Ah
e-salon 2023
https://cloud.itnaklic.cz/itnaklic/inde ... SojFABZqP9

[BMW EV]

Der BMW i3XXXAh Rex bleibt ein Geheimniss.

[ThomasE.]

Was macht man eigentlich mit einem "Kleinwagen" mit 500 km Reichweite ? Das ist doch Spielerei für ein Auto das für den Kurzstreckenbereich konzipeirt wurde. Immer so ewige Diskussionen sind schin nervig, mit Verlaub.
Wer mehr Reichweite braucht muss sich einen Akku von Havla einbauen lassen, oder anderes Auto kaufen !

vg

[buddha]

Ich denke auch, dass ein MCV für die Masse und im urbanen Raum keinen riesengroßen Akku braucht. Viel wichtiger ist GÜNSTIGERER Akku und leichter schadet auch nicht.
Eine einhergehende erhöhte Ladeleistung des Akkus wird bei einem nicht mehr produzierten Fahrzeug nur noch mit aufwendigen Anpassungen nutzbar sein - also teure Einzelanpassung mit TÜV-Abnahme. Das ist unwirtschaftlich und nur für wenige Leute interessant.

@Havrla
Die 417V aus dem Datenblatt könnten durchaus falsch sein. Da sollte man bis zum fertigen Akkumodul warten.

Bleibe bitte bei DEINEM Weg, denn LiIonsmart muss auch Geld verdienen. Das wird wird bei einem deutschen Hersteller nicht billig, auch wenn er die alte i3- Akkufertigungslinie geschenkt bekommen hat.

ps
Überhaupt - welche NMC-Zelle liefert >4,2V (bin da aktuell nicht ganz up2date)?

[SvenSa]

Das is nicht 135Ah
e-salon 2023
https://cloud.itnaklic.cz/itnaklic/inde ... SojFABZqP9

.....ok, also wurde die BMS Logik entweder wirklich anstädig umcodiert, oder es wurde getrickst -- einfach extrem sparsam gefahren -- unter 10kWh/100km....

Aber keine klare Antwort..

[buddha]

Ich sehe nur 2 Dummies mit +15% - keine fertiges Akkumodul mit Anschlüssen. Man muss abwarten, bis der neue Akkublock real existiert. Dann kann er auch vermessen werden. 4,35V würden mich verwundern - beim i3 auch nicht voll nutzbar.

[SvenSa]

64% und 255 km = 398 km bei 100% ==> unter 10kWh/100 km -- absolut machbar indem man 15 km mit dem i3 im Schneckentempo kriecht...

[Havrla]

Ja / yes