Bjørn Nyland testet die i3s 120Ah Reichweite im "Winter"
Re: Bjørn Nyland testet die i3s 120Ah Reichweite im "Winter"
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Beides ist eine EInflussgröße - Die Akkutemperatur aber nur unter einem bestimmten Wert weil dann die Leistungsauf- und entnahme limitiert werden. Die Außentemperatur und die Existenz von Sonnenschein zum Wärmeeintrag bestimmen wie viel Energie zum Heizen drauf geht.
Im NEFZ wird übrigens nichts geheizt...
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Re: Bjørn Nyland testet die i3s 120Ah Reichweite im "Winter"
BMWi
Ich weiss, dass beim NEFZ nicht geheizt wird und das ist auch gut so. Die Reku ist auch ziemlich kastriert. Aber wenn das Auto in einer schönen beheizten Garage übernachtet hat und du trittst die fahrt an, dann bin ich gespannt wie sich das auf die Reichweite bei 1,5°C OAT dann auswirkt. Ich finde wenn diese youtuber schon Testfahrten machen, dann sollten sie mindestens auch die Akkutemperatur mit angeben.
Re: Bjørn Nyland testet die i3 120Ah Reichweite im "Winter"
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mir geht es genau so wollte auch den 120Ah+Rexmidimal hat geschrieben: Edit: Ich habe den 94Ah + REX gekauft. Ich hättesoooooooo gerne statt 94Ah 120Ah + REX gekauft - aber BMW hat diese Kombi für EU gestrichen - grrrrrrr. Nun ja - es ist wie es ist.... Auf Langstrecke muß ich halt öfter nachtanken.
bleib ich halt beim 94Ah+Rex
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Re: Bjørn Nyland testet die i3s 120Ah Reichweite im "Winter"
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Ich bin heute die gleiche Strecke zwei Mal mit ziemlichem Temperaturunterschied gefahren - Hinfahrt bei 1 Grad, 130 km Autobahn mit 115 km/h + 35 km nach Geschwindigkeitsbeschränkung, 13% Restakku.Lewellyn hat geschrieben:Ein bischen enttäuschend schon, mit den Trennscheibenreifen hätte ich trotz 1 Grad mit 250km gerechnet.
Rückfahrt bei 10 Grad, 150 km mit 130 km/h + 36 km (kleiner Umweg) wieder nach Geschwindigkeitsbeschränkung, 5% Restakku.
War für mich als Neuling in diesem Ausmaß sehr überraschend.
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BMW i3s 120Ah Jucarobeige (11/2018 - 08/2023)
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Re: Bjørn Nyland testet die i3s 120Ah Reichweite im "Winter"
BMWi
Das sollte in keinster Weise überraschend sein. Beim Benzintank musst du genauso gegen die Physik ankämpfen wie beim E-Auto.
Nur fällt es da ausserordentlich stark auf.
130km/h ist nicht so die Geschwindigkeit die ein E-Auto mag und der I3 schon gar nicht. Wenn man Wind von der Nase hat wirds noch schlimmer.
Aber was ich wirklich überraschend find ist, dass 90% der Autofahrer 80% von ihrem Geld zum Fenster rauswerfen, wenn sie einen Verbrenner fahren. Die Ölinsdustrie reibt sich die Hände. Von jedem Liter Benzin gehen 0,8l für irgendwas drauf was man nicht haben will. Wahnsinn. Kauf dir 10 Zigaretten und werfe 8 weg. Kauf dir ne Flasche bier und kipp 800ml in die Tonne.
Man hätte die Glühbirne echt nicht abschaffen dürfen!
Nur fällt es da ausserordentlich stark auf.
130km/h ist nicht so die Geschwindigkeit die ein E-Auto mag und der I3 schon gar nicht. Wenn man Wind von der Nase hat wirds noch schlimmer.
Aber was ich wirklich überraschend find ist, dass 90% der Autofahrer 80% von ihrem Geld zum Fenster rauswerfen, wenn sie einen Verbrenner fahren. Die Ölinsdustrie reibt sich die Hände. Von jedem Liter Benzin gehen 0,8l für irgendwas drauf was man nicht haben will. Wahnsinn. Kauf dir 10 Zigaretten und werfe 8 weg. Kauf dir ne Flasche bier und kipp 800ml in die Tonne.
Man hätte die Glühbirne echt nicht abschaffen dürfen!
Re: Bjørn Nyland testet die i3s 120Ah Reichweite im "Winter"
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Ich war übrigens heute mit meinem Diesel Tanken. Danach hab ich beim BMW-Händler nachgefragt wann es denn endlich soweit ist.
Winter + aktuelle Verkehrssituation (Baustelle und Weihnachtsverkehr legen die Stadt lahm) sorgen dafür, dass mein Durchschnittsverbrauch mit dem letzten Tank bei 8,8l/100km lag. Normverbrauch wären 4,2l/100km, Real wären 4,3-4,6 normal oder bis über 900km Reichweite wenn am Stück gefahren. Jetzt waren's eher 450km. Da wäre mit 180 über die Autobahn effizienter gewesen (Reichweite dann Richtung 550km...).
Winter + aktuelle Verkehrssituation (Baustelle und Weihnachtsverkehr legen die Stadt lahm) sorgen dafür, dass mein Durchschnittsverbrauch mit dem letzten Tank bei 8,8l/100km lag. Normverbrauch wären 4,2l/100km, Real wären 4,3-4,6 normal oder bis über 900km Reichweite wenn am Stück gefahren. Jetzt waren's eher 450km. Da wäre mit 180 über die Autobahn effizienter gewesen (Reichweite dann Richtung 550km...).
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Re: Bjørn Nyland testet die i3s 120Ah Reichweite im "Winter"
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Diese Flasche Bier hätt ich gerne. Bei uns gibts Bier meist in 0,5 oder 0,33 Liter Flaschen. Verdammter Osten.BMWi hat geschrieben:Von jedem Liter Benzin gehen 0,8l für irgendwas drauf was man nicht haben will. Wahnsinn. Kauf dir 10 Zigaretten und werfe 8 weg. Kauf dir ne Flasche bier und kipp 800ml in die Tonne.
Der Rex wird überbewertet: Gewicht, Lautstärke, Rückschritt zu Fossil, Wartungskosten und und und. Nur bei 60Ah nachvollziehbar.
Bei dem ganzen Aufwand für umweltbewusste Herstellung und Nutzung eines so einzigartig-nachhaltigen EV wie des i3 steht ein Verbrenner (egal wie klein der ist) absolut im Widerspruch. Meiner Meinung nach sollte der, der beim 120Ah i3 den Rex bedauert doch Hybrid (Plug-In-H für den Ladespaß} wählen. Da hat man Reichweite dank Verbrenner.
Und beim Rex am besten noch einen 20L Kanister mitführen...
Re: Bjørn Nyland testet die i3s 120Ah Reichweite im
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Dem seine Videos schaue ich aus Prinzip nicht mehr, die Hauptmotivation scheint dort primär Selbstdarstellung zu sein.B.XP hat geschrieben:Natürlich auf das Video! "Teslabjörn" ist halt manchmal wenig sachlich...bm3 hat geschrieben:Bezog sich das auf meinen doch recht sachlich gehaltenen Kommentar hier oder auf was Anderes ?B.XP hat geschrieben:Der "unterschwellige" BMW-Hate... ...
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Vergleicht man das z.B. mit Reviews von "Autogefühl", dann weiss man wer Profi und wer (schlechter) Amateur ist.
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Z4 sDrive 20i - 04/2019 - „Langstreckenbomber“
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Re: Bjørn Nyland testet die i3s 120Ah Reichweite im "Winter"
Ihr kennt sicher die Seite eClac
https://www.ecalc.ch/evcalc.php
Da kann man sich die Verbräuche jedes E Autos unter verschiedensten Bedingungen anschauen. Und da sieht man, dass der I3 gar nicht soo schlecht im Vergleich ist (Tesla 3) deutlich besser. Alle anderen aber auch schlechter auch der Hyundai Kona. Aber die haben grössere Akkus....
https://www.ecalc.ch/evcalc.php
Da kann man sich die Verbräuche jedes E Autos unter verschiedensten Bedingungen anschauen. Und da sieht man, dass der I3 gar nicht soo schlecht im Vergleich ist (Tesla 3) deutlich besser. Alle anderen aber auch schlechter auch der Hyundai Kona. Aber die haben grössere Akkus....
Re: Bjørn Nyland testet die i3s 120Ah Reichweite im "Winter"
BMWi
Artjom hat geschrieben:Diese Flasche Bier hätt ich gerne. Bei uns gibts Bier meist in 0,5 oder 0,33 Liter Flaschen. Verdammter Osten.BMWi hat geschrieben:Von jedem Liter Benzin gehen 0,8l für irgendwas drauf was man nicht haben will. Wahnsinn. Kauf dir 10 Zigaretten und werfe 8 weg. Kauf dir ne Flasche bier und kipp 800ml in die Tonne.
Der Rex wird überbewertet: Gewicht, Lautstärke, Rückschritt zu Fossil, Wartungskosten und und und. Nur bei 60Ah nachvollziehbar.
Bei dem ganzen Aufwand für umweltbewusste Herstellung und Nutzung eines so einzigartig-nachhaltigen EV wie des i3 steht ein Verbrenner (egal wie klein der ist) absolut im Widerspruch. Meiner Meinung nach sollte der, der beim 120Ah i3 den Rex bedauert doch Hybrid (Plug-In-H für den Ladespaß} wählen. Da hat man Reichweite dank Verbrenner.
Und beim Rex am besten noch einen 20L Kanister mitführen...
Männer Bier 1 Liter Flasche mit Bügelverschluss!
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