BMW i3 mit 120 Ah - Reichweite

[sengewald]

Irgendwie schon krass, wie mickrig mir die Werte wie 42kWh plötzlich vorkommen wenn ich mir jetzt so die neuen EV-Modelle ansehe die (Zeitgleich) auf den Markt kommen ala Kona (64kWh), Model 3 LR (80kWh) wo überall Werte im realen 400er Km-RW Bereich sind.

BMW hat ueber den I3 mal irgendwo geschrieben, dass sie nur Batteriern einsetzen die unterm Strich eine bessere CO2 und Öko Bilanz aufweisen wie ein vergleichbarer Verbrenner.
Das war wenigstens die Aussage beim 60AH. Ich kann mir vorstellen, dass beim 120AH das Auto schon >100.000km bewegt werden muss bis die Öko Bilanz positiv wird.
Und bei noch groesseren Batterien greift man besser auf einen Verbrenner zurueck. Tut man der Umwelt etwas gutes und ist viel flexibler unterwegs.

Ich werde mir uebrigens bald einen I3 kaufen. Fuer mich reicht die Reichweite und nur im Winter muss ich auf meiner Pendlerstrecke an einem der mittlerweile 6 vorhandenen Schnelllader fuer ein paar Minuten nachladen.

[CFKi3-120]

@semi:
Man darf nicht Äpfel mit Birnen vergleichen .Für einen Tesla 3 z.B. mit der großen Batterie und vergleichbarer Ausstattung eines vollausgestatteten BMW i3 bezahlt man um die 65.000€ und hat dafür noch keine Alu-CFK Konstruktion,die im übrigen Korrosionsbeständig ist.

Ich hoffe dass der BMW i3 so weitergebaut wird evtl. mit der Möglichkeit eine Batterie mit 100Ah auf Basis der Panasonic Zellen
bestellen zu können.Ich würde uns glatt noch einen zweiten kaufen und unseren Benziner entsorgen.

[Semi]

Ich hoffe dass der BMW i3 so weitergebaut wird evtl. mit der Möglichkeit eine Batterie mit 100Ah auf Basis der Panasonic Zellen
bestellen zu können.Ich würde uns glatt noch einen zweiten kaufen und unseren Benziner entsorgen.

Das wäre in der Tat super wenn BMW den i3 noch weiterentwickeln würde auf Seite Batterie. Hoffen wir mal das Beste.

Gruss
Semi

[win_mobil]

Ich hoffe dass der BMW i3 so weitergebaut wird evtl. mit der Möglichkeit eine Batterie mit 100Ah auf Basis der Panasonic Zellen
bestellen zu können.

wobei 100Ah ja eher ein Rückschritt wäre denn eine Weiterentwicklung

[B.XP]

Irgendwie geht es mir nicht ganz aus dem Kopf - Ich glaube in der Theorie dürfte das größte Problem des i3 120Ah die Ladegeschwindigkeit an CCS sein.
Die hat sich seit dem 60Ah nicht wirklich verändert, oder? Auf längeren Strecken alla E-Cannonball dürften sich 120Ah, 94Ah und 60Ah nichts geben, der 120er wird seltener, dafür länger stoppen müssen und die letzten 20% zügiger laden da geringere Laderate...

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[Norbert W]

Dabei ist jedoch der Umstand zu berücksichtigen, dass der 120er mehr Kapazität nutzen kann als das Doppelte vom 60er i3.

Wenn die Ladestation bei ca. 5 kWh Restkapazität angesteuert wird, hat der 120er i3 35 kWh zu Verfügung, der 60er i3 jedoch nur 15 kWh. Das ist mehr als das Doppelte
Beim Zwischenladen mit einer 50 kW Ladestation ist der Unterschied noch größer. Der 120er i3 kann ca. 30 kWh mit 50 kW laden, bis es zur Absenkung der Ladeleistung kommt. Der 60er i3 lädt nur ca. 10 kWh, bis es zur Reduktion der Ladeleistung kommt. Immer dabei berücksichtigt, dass man nicht mit leerem Akku die Ladung startet.

Der 120er i3 ist wohl für längere Strecken klar die bessere Wahl.

[jojo323]

Hier ein weiterer Test im Winter:

https://www.youtube.com/watch?v=Kvr_Lrm7xRM

[CFKi3-120]

Ich hoffe dass der BMW i3 so weitergebaut wird evtl. mit der Möglichkeit eine Batterie mit 100Ah auf Basis der Panasonic Zellen
bestellen zu können.

wobei 100Ah ja eher ein Rückschritt wäre denn eine Weiterentwicklung

Ja du hast Recht ,das war wohl eine Softwarestörung zwischen meinen Ohren.
Ich meinte natürlich 100KWh im i3 .Ich hoffe dass er nicht eingestampft wird, denn auch wenn vermehrt Feinkornbaustähle
für Karosserien verwendet werden ,bleibt es Stahl.

Kennt Ihr sicher alle schon, aber der ECalc Rechner berechnet eigentlich die Reichweite sehr genau, besonders wenn man es mit den Praxisvideos vergleicht.

https://www.ecalc.ch/evcalc.php

Kann man alles einstellen. Das steht bei 120 km/h und 0 Grad Aussentemperatur auch Reichweite beim I3s 150 km bei 90 km/h knapp 207. Kann man auch mit allen anderen E Autos vergleichen. Finde ich besonders interessant. Da ist der I3 immer so im unteren Drittel mit dem Wattverbrauch. Die anderen die weiter kommen haben einfach nen grösseren Akku... Hyundai Kona z.B. braucht immer mehr.

Thilo

Das wären nur 161km!

Einstellungen:

- i3 120Ah
- Nebenverbraucher: mittel
- Thermisches BMS: aus (Standardeinstellung)
- Reifenart: All-Wetter
- Geschwindigkeit: 120km/h
- Straßenzustand: trocken (Standardeinstellung)
- Temperatur: 0 Grad

Ansonsten

Alles auf Standardeinstellung. Also das ist echt wenig.
Bei 100km/h würde man immerhin schon 206km weit kommen.
Aber auch das ist zu wenig, denn man muss eine Reserve einplanen (Stau im Winter wegen Heizung, Sperrung oder ein spontaner Umweg).

Und irgendwann kommt der Akku-Verschleiß hinzu. Prozentual nicht viel, auf die Reichweite wirkt sich da aber natürlich aus.

Wird denn die optionale Wärmepumpe berücksichtigt, was bringt die an Reichweite bei 0 Grad und darunter?
Und wieviel Reichweite könnte die Vorklimatisierung bringen?

[TY12]

...
Das wären nur 161km!
...

Realistisch, hohe Geschwindigkeiten sind der Tod der Reichweite (zumal, wenn cw*A so schlecht ist wie beim i3).
Dazu Winterreifen: +2-3 kWh/100km +Heizung 1,5 kWh/100km.
Tröstlich: der nächste Sommer kommt bestimmt!
Gruß Rudi