BMW i3 mit 160 Ah ab wann?

[SU-N_i3]

Den Link gibt es schon in genau diesem Thread ein paar Seiten weiter vor.

viewtopic.php?f=71&t=35153&p=1422138&hi ... e#p1422138

Und auch wenn ich ihn da selber hineingestellt habe, gefällt er mir immer weniger, was die inhaltliche Qualität angeht. Hier wird m.E. auf Basis einer alten Investoren-Analyse etwas zusammengewurschtelt. Im Grunde wird vom Anwendungsfall BMW i3 und dessen Herstellerangaben auf die Zell-Entwicklung bei Samsung SDI zurückgeschlossen.

Den in dem Link zitierten "Samsung SDI battery forecast by generation" habe ich nicht online finden können.

[neop3dnow]

Ah, war also schonmal vorhanden, danke für die Info.
Und was für Zellen sind denn nun in dem 120er verbaut? Weiterhin prismatic?

[The_Pope]

Hallo zusammen
ich war jetzt mal stundenlang auf der Suche nach der verwendeten Zell-Technologie. Ich bin eigentlich davon ausgegangen das in den 60/94/120-Zellen normale Rundzellen verbaut sind. Dem ist aber nicht so. Zumindest bei den 60Ah und 94Ah sind es prismatische Zellen. Beim den 120Ah habe ich noch keine genaue Antwort gefunden...
Aber egal, was ich Euch zeigen wollte ist diese Meldung vom 01.11.2020
https://gosavetime.com/specifications-o ... -vehicles/

....???...steht doch in Deinem Link, beim 120-er sind es NCM622 prismatische Zellen....

[Super-E]

Rundzellen sind absolut nicht normal, sondern ein TESLA-Ding. BMW verwendet prismatische Zellen nach VDA BEV2 Standard (auch verbreitet sind PHEV2 Zellformate, aber nicht beim i3) und diese sind zu 8 Modulen (a 12 Zellen in Reihe -> ca 45V/Modul) verschaltet. Diese BMW Module werden neben dem BMW E-Roller auch im Streetscooter verwendet. Deshalb ist ja so praktisch, dass BMW die Kapazität in Ah angibt, denn es finden sich einige Angaben, was in diesem Format bereits verfügbar ist. Deshalb ist auch ein Upgrade zu einem 150/160Ah Modell mit wenig technischem Aufwand möglich (ein umfangreiches Testprogramm ist natürlich nötig). Bei zukünftigen BEV will BMW aber von diesem Standard abweichen.

[Pro]

Auf der Presseseite von BMW sind die Preise ( Erhöhung ) ab dem 1.3.21 zum Download. Danach sieht nix nach einem Akku-Upgrade aus. Schade das BMW nicht in die Puschen kommt, aber so langsam gibt es bzw. kommen ja so einige Alternativen aufn Markt. Wirklich schade, dass der I3 so stiefmütterlich behandelt wird.......

[Hacky]

Danke für den Hinweis. Auf Seite 8 werden in der Tat nur Preise für "i3 120 Ah" und "i3s 120 Ah" genannt. Sieht also vorerst nicht nach einem Upgrade aus. Entweder das Problem liegt weiterhin auf Zuliefererseite (Samsung SDI Werk in Ungarn) oder BMW hat den i3 tatsächlich endgültig abgeschrieben - immerhin hat es für eine neue Felge gereicht . Na ja, zumindest würde es helfen, die Gebraucht-Preise stabiler zu halten.

EDIT: Wer nicht selbst suchen möchte: https://www.press.bmwgroup.com/deutschl ... eutschland

[Xentres]

Wurde da irgendwas erhöht? Im Vergleich mit dem Konfigurator zumindest scheint der Basispreis gleich zu sein (oder ist der Konfigurator auch schon auf März aktualisiert?)

Eine neue Felge entdecke ich jetzt spontan auch nicht - oder ist es die 429er? Die ist im Konfigurator nämlich auch schon...

Bin verwirrt....

[N52B30]

"Na ja, zumindest würde es helfen, die Gebraucht-Preise stabiler zu halten"

Aber nur, wenn es unbedingt ein i3 sein soll.
Im Preissegment das BMW mit dem i3 abdeckt wird die Zahl der verfügbaren Alternativen in den nächsten Monaten kontinuierlich steigen.
Diese Alternativen können vieles besser und einiges mehr (Von Assistenzsystemen bis Reichweite)
Ich glaube aber, dass BMW dies Marktsegment bereits aufgegeben hat. Audi hat A1 und A2 auch als zu margenschwach auch aufgegeben,
Premium & Kleinwagen das scheint im Markt nicht zu funktionieren, vielleicht war ist die Carbonkarosse auch einfach zu teuer.
Für mich ist es ansonsten kaum nachvollziehbar warum eine abgeschriebene,
aber durchaus noch zeitgemäße Grundkonstruktion nicht mit überschaubarem weiterentwickelt wird.
Ich interpretiere die Zeichen so, dass es kein Update mehr geben wird und der i3 irgendwann 2022 in der Versenkung verschwinden wird.
Na mir soll es recht sein, mir reicht ein 120er, und wenn der Preisverfall so rasant weitergeht, dann bekomme ich in 1 bis 2 Jahren einen vollausgestatteten i3s 120 für 20 T€. Wenn nicht, dann wird es halt ein anderes BEV

[ElectricJack]

EDIT: Wer nicht selbst suchen möchte: https://www.press.bmwgroup.com/deutschl ... eutschland

Farbe schwarz mit grauen Akzenten (gabs seit ein paae Monaten) scheint rausgefallen zu sein ... macht nix. Hat mir sowieso nicht gefallen.

[E-die Zukunft]

Da geistert er wieder, der vollelektrische iX1 ab 2022. Warum sollte BMW sich mit einem Kannibalisierungseffekt bis 2024 belasten und den in der Preisklasse adäquaten iX1 mit dem i3 zusammen verkaufen?! Und solange die auch noch so gut die unsäglichen Hybride an den Mann oder Frau bringen, welche Modell muss wegen Produktionskapazitäten dann leider dran glauben?
https://ecomento.de/2021/02/03/bmws-ele ... n-bericht/
Ein weiteres Update der Batterie im i3 scheint nicht mehr gewollt zu sein. Denn man will den "Neuen", der zudem mehr Rendite verspricht und die vorsichtig ausgedrückt Monsterkühlergrill-Fraktion befriedigen. Ein i3 ist zu vernünftig, zu fortschrittlich und die Kohlefaserproduktion am Lake Moss hat man meines Wissens auch bereits veräußert. Sorry, so gern ich persönlich ein langes Leben des i3 mit einhergehenden Batterieupgrade wünschen würde, das dürfte leider nicht eintreffen.